Η υπουργός Μεταφορών, Ramona Mănescu, ανακοίνωσε στην έναρξη της κυβερνητικής συνεδρίασης ότι η TAROM θα επαναφέρει τις πτήσεις στη γραμμή Βουκουρέστι - Πεκίνο. Η Ramona Mănescu διευκρίνισε επίσης ότι έχουν ήδη γίνει συζητήσεις με τη διοίκηση της εταιρείας και ότι για την αρχή «είναι δυνατό να ανοίξει ξανά η γραμμή Πεκίνο-Βουκουρέστι με δύο πτήσεις την εβδομάδα».
Τα σημερινά νέα έφεραν ένα χαμόγελο στα χείλη μου και θυμήθηκα τη φάρσα που έγινε την 1η Απριλίου - Πεκίνο - Βουκουρέστι με την China Eastern Airlines, από το καλοκαίρι του 2013. Εδώ δεν επρόκειτο να είναι από το καλοκαίρι του 2013, αλλά υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να είναι από την καλοκαιρινή σεζόν του 2014. Και θα λειτουργεί από την China Eastern Airlines αλλά από την TAROM. Η φάρσα ξεκίνησε από μια επιθυμία που όλοι έχουμε, απευθείας πτήσεις μεγάλων αποστάσεων που αναχωρούν από το Βουκουρέστι προς την Ασία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Επέλεξα το Πεκίνο γιατί ένιωθα ότι ήταν ένας πολυπόθητος προορισμός και το ένστικτο δεν φαινόταν να με κοροϊδεύει.
Οι πτήσεις θα μπορούσαν να τιμηθούν με 2 αεροσκάφη Airbus A310, δυστυχώς αρκετά παλιά. Είναι πολύ καλά συντηρημένα, αλλά με μεγάλες οικονομικές προσπάθειες, και η κατανάλωση καυσίμου είναι «τεράστια». Το Airbus A310 είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος ταχυμεταφορών μεσαίου και μεγάλου μήκους και έχει δύο χρώματα. Το A310 δεν ήταν ένα δημοφιλές αεροσκάφος, αφού παρήχθη μόνο 255 μονάδες, μεταξύ 1983 και 1998. Η εμβέλεια πτήσης μπορεί να είναι έως 6,800 km (A310-200) και έως 9600 km (A310-300).
Ανυπομονούμε για την ημέρα που ένα αεροπλάνο της TAROM θα απογειωθεί για το Πεκίνο, σε εμπορική πτήση.
Θα ήταν τρομερό να τα χειριζόμαστε με το Α310, θα γυρνούσαμε πίσω στα 80s και 90s. Ένα Α330 (ευσεβής) θα ήταν ιδανικό.
Ναι, δεν θα ήταν κερδοφόροι.
Καλά που δεν είναι η 1η Απριλίου… Είμαι συχνός επισκέπτης στην Ασία και ανυπομονώ να πετάξω BUH-Pekin ή BUH-BKK ασταμάτητα! Από πείρα μιλώ, είναι πολύ δύσκολο να εκτελούνται αυτά τα δρομολόγια με το A310, εκτός από την πολύ μεγάλη ηλικία, τα αεροπλάνα Tarom είναι και τα δύο ασύμφορα - υψηλή κατανάλωση και ακριβή συντήρηση! Μπορούμε επίσης να μιλήσουμε για την ψυχαγωγία στο αεροσκάφος, που λείπει από το A310, νομίζω για την τηλεόραση στο πίσω μέρος των καθισμάτων κ.λπ., που μετράει για μια πτήση 9 ωρών.
Με 2 πτήσεις την εβδομάδα, το δρομολόγιο δεν είναι ιδιαίτερα επικερδές. Ένα άλλο πρόβλημα, δεν βλέπω τη ρουμανική αγορά, είναι να προσφέρει 400 επιβάτες (2 × 200) την εβδομάδα. Ο Ταρόμ πρέπει να σκεφτεί να «μαζέψει» επιβάτες από γειτονικές χώρες - Βουλγαρία, Μολδαβία, ίσως και Ουγγαρία (η Σερβία χάθηκε αν έμπαινε στο Etihad). Οι πτήσεις από την Κίνα είναι πτήσεις όγκου, η τιμή του εισιτηρίου είναι αρκετά χαμηλή - περίπου 650 E - πρόλαβα, σε προσφορά και 485 E. Υπάρχει και η δυνατότητα φορτίου, αλλά και εδώ υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες, φθηνότερες από την Tarom.
Οι Ρουμάνοι, που πηγαίνουν στην Ασία, πετούν γενικά με τουρκικά (60-70%) και οι υπόλοιποι με Lufthansa, Αυστριακή ή Κατάρ.
Δεν είναι καλύτερα να νοικιάσετε ένα νεότερο, πιο οικονομικό αεροπλάνο -υπάρχουν αρκετά στην αγορά-, γιατί όχι, ίσως και από LOT, πώς τα πάει η Finnair;!;
Συμφωνώ απόλυτα! Υπάρχουν πολλά περισσότερα προβλήματα εφοδιαστικής!
Ίσως οι Κινέζοι να μας βοηθήσουν με ένα αεροπλάνο 😀