Η TAROM ανακοινώνει ότι είναι στο κύμα και κατάφερε να μειώσει τη ζημιά, αλλά και έκλεισε τη χρονιά με ζημιά.Περιμένω την ημέρα που θα ανακοινωθεί το πρώτο ετήσιο κέρδος. Μέχρι τότε, η TAROM χρειάζεται πολλή μαχητική δύναμη σε μια δυναμική και συνεχώς μεταβαλλόμενη αγορά. Έχω αρχίσει να χάνω την πίστη μου σε αυτούς τους αριθμούς και αυτό γιατί οι τρόποι του κράτους είναι μπλεγμένοι.
Η TAROM είναι περήφανη για τα νέα δρομολόγια που ανακοινώθηκαν το 2013, αλλά πόσα από αυτά είναι πραγματικά κερδοφόρα; Το φορτίο σε πολλά από αυτά δεν είναι ικανοποιητικό. Παρακάτω έχετε το δελτίο τύπου που έστειλε η TAROM!
TAROM έκλεισε το 2013, από οικονομικής άποψης, με μείωση ζημιών 44% (100 εκατ. RON), σε σύγκριση με το 2012 και κατά 30% (56 εκατ. RON) σε σύγκριση με το ποσό που αναφέρεται στον προϋπολογισμό που εγκρίθηκε για το 2013. επίσης, για Το 2013 το καθαρό αποτέλεσμα, σε σύγκριση με αυτό που εκτιμάται στο σχέδιο διαχείρισης (-143 εκατομμύρια RON), ήταν καλύτερο κατά 9% (13 εκατομμύρια RON).
Η τάση των χρηματοοικονομικών-λογιστικών αποτελεσμάτων της εταιρείας TAROM είναι ανοδική, κάτι που αντικατοπτρίζεται στη μείωση των ζημιών αλλά και στην έλλειψη ανεξόφλητων οφειλών προς προμηθευτές, πιστωτές ή προς τον κρατικό προϋπολογισμό.
Η TAROM ανακοινώνει δημόσια τα οικονομικά αποτελέσματα του 2013, ελεγμένα σύμφωνα με τις διατάξεις του ΟΜΦΠ 3055/2009, με μεταγενέστερες τροποποιήσεις:
2012 ΣΥΝΟΛΟ RON 2013 ΣΥΝΟΛΟ RON Συνολικό εισόδημα 1.266.419.834 1. 273. 607. 174 Συνολικά έξοδα 1.497.037.354 1. 403. 774. 904 Καθαρό αποτέλεσμα -230.617.520 -130. 167. 730 Καθαρός κύκλος εργασιών 1.048.339.557 1. 085. 210. 203 Αν και το παγκόσμιο οικονομικό πλαίσιο παρέμεινε απαισιόδοξο το 2013, με τις αλλαγές που έγιναν στη διοίκηση της εταιρείας, τα οικονομικά αποτελέσματα για το 2013 έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με το 2012.
Ξεκινώντας από το 2013, η TAROM πρόσθεσε 10 προορισμούς που αναχωρούν από τη Ρουμανία: Βουκουρέστι-Πράγα, Κλουζ-Πράγα (τον οποίο σύντομα θα εγκαταλείψει), Βουκουρέστι-Γενεύη, Βουκουρέστι Στοκχόλμη, Βουκουρέστι-Μόσχα, Iaşi – Μπολόνια, Ιάσι-Μίλαν (Μπέργκαμο), Iaşi – Τορίνο και Ιάσιο – Τελ Αβίβ.
Η άποψή μου, και όχι μόνο η δική μου, είναι ότι αν η πολιτική δεν παρενέβαινε καθόλου στην ηγεσία του Tarom, τα αποτελέσματα θα ήταν ακόμα καλύτερα.
Και η γνώμη μου το λέει από το 2012 :).
Σωστά, η πολιτική παρέμβαση στην Tarom κρατά μόνο την εταιρεία στη θέση της. Θα υπήρχε επίσης η τυποποίηση και ο εκσυγχρονισμός του στόλου και η εύκολη εκκίνηση των αγώνων μεγάλων αποστάσεων.