Ο λόγος για το αεροπορικό δυστύχημα στην Τενερίφη, με 583 νεκρούς!

0 433

Στις 27 Μαρτίου 1977, μια τρομοκρατική ομάδα πυροδότησε μια βόμβα σε ένα ανθοπωλείο στον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου της Γκραν Κανάρια των Καναρίων Νήσων. Από την έκρηξη τραυματίστηκαν οκτώ άτομα και μετά το περιστατικό το αεροδρόμιο έκλεισε για τα αεροσκάφη που έφτασαν, ενώ ο τερματικός σταθμός ήταν ασφαλής.

Το πιο τραγικό αεροπορικό δυστύχημα

Ο βομβαρδισμός ξεκίνησε μια αλυσίδα γεγονότων που μέχρι το τέλος της ημέρας οδήγησαν στο χειρότερο αεροπορικό ατύχημα στην ιστορία, με τη σύγκρουση δύο Boeing 747 και τον θάνατο 583 ανθρώπων.

Εμπλέκονται αεροσκάφη

Η πτήση 4805 της KLM που εκτελούσε ένα Boeing 747-200 ήταν καθ' οδόν προς τη Γκραν Κανάρια. Στο τιμόνι ήταν ο καπετάνιος Jacob Veldhuyzen van Zantan, επικεφαλής εκπαιδευτής στην KLM, μαζί με τον πρώτο αξιωματικό Klaas Meurs και τον μηχανικό πτήσης Willem Schreuder. Στο αεροπλάνο της KLM επέβαιναν 235 επιβάτες και 14 μέλη πληρώματος.

Η πτήση Pan Am 1736, που εκτελούσε ένα Boeing 747-100, ήταν καθ' οδόν από το Λος Άντζελες με ενδιάμεσο σταθμό τη Νέα Υόρκη JFK προς τη Γκραν Κανάρια. Το πλήρωμα πτήσης αποτελούνταν από τον καπετάνιο Victor Grubbs, τον πρώτο αξιωματικό Robert Bragg και τον Flight Engineer George Warns. Στο πλοίο επέβαιναν 380 επιβάτες και 16 μέλη πληρώματος.

Όταν έμαθαν ότι το αεροδρόμιο της Γκραν Κανάρια ήταν κλειστό, τα πληρώματα της KLM και της Pan Am οδήγησαν τα αεροσκάφη στο αεροδρόμιο Los Rhodeos (τώρα ονομάζεται Tenerife North Airport) στο γειτονικό νησί της Τενερίφης. Το KLM Boeing 747 προσγειώθηκε στις 13:38 τοπική ώρα και το Pan Am Boeing 747 προσγειώθηκε στις 14:15.

Το αεροδρόμιο Los Rhodeos και η αδυναμία διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας

Ως μικρό περιφερειακό αεροδρόμιο, το αεροδρόμιο Los Rhodeos δεν ήταν συνηθισμένο να χειρίζεται τον όγκο της κίνησης που αναμενόταν. Το αεροδρόμιο είχε έναν ενιαίο διάδρομο προσγείωσης με έναν μόνο παράλληλο τροχόδρομο. Λόγω των πολλών αεροσκαφών που εκτρέπονταν, η ποδιά ήταν γεμάτη και το αεροσκάφος έπρεπε να σταθμεύσει στον τροχόδρομο, με αποτέλεσμα να μην είναι διαθέσιμο για τροχοδρόμηση. Επομένως, το αναχωρούν αεροσκάφος θα πρέπει να πραγματοποιήσει μια οπισθοδρόμηση, ταξινομώντας το μήκος του διαδρόμου προτού παραταχθεί για να απογειωθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Όταν το αεροδρόμιο της Λας Πάλμας άνοιξε ξανά, το πλήρωμα της Παμ Αμ ήταν έτοιμο να φύγει αμέσως, αλλά δεν μπορούσε λόγω του αεροσκάφους της KLM που ήταν σταθμευμένο μπροστά και εμπόδιζε τον τροχόδρομο. Επίσης, το πλήρωμα της KLM είχε αποφασίσει να ανεφοδιάσει το αεροσκάφος και ο ανεφοδιασμός 55.500 λίτρων καυσίμου χρειάστηκε περίπου 30 λεπτά.

Μόλις τροφοδοτηθούν με καύσιμα, οι ελεγκτές άφησαν το αεροσκάφος της KLM να ταξίξει στον διάδρομο και να προετοιμαστεί για απογείωση. Καθώς το αεροσκάφος της KLM έφτασε στον διάδρομο προσγείωσης, το πλήρωμα της Pan Am έλαβε οδηγίες να ταξιδέψει στον διάδρομο αλλά να σταματήσει στην τρίτη έξοδο από τα αριστερά, ανοίγοντας το δρόμο για την KLM.

Η κακοκαιρία και η ομίχλη επιδείνωσαν την κατάσταση

Αντίθετα ο καιρός είχε επιδεινωθεί. Η ορατότητα μειώθηκε από τα 500 μέτρα (1600 πόδια) σε λιγότερο από τα 100 μέτρα (330 πόδια). Το αεροδρόμιο δεν είχε σήμανση διαδρόμου ή λειτουργικό φωτισμό διαδρόμου.

Όταν η KLM έφτασε στο τέλος του διαδρόμου και ολοκλήρωσε τη στροφή της, ο καπετάνιος αποφάσισε να επιταχύνει για απογείωση, αλλά ο συγκυβερνήτης τον ενημέρωσε ότι δεν είχαν λάβει άδεια για απογείωση. Στη συνέχεια, το πλήρωμα της KLM επικοινώνησε με τον πύργο ελέγχου, επιβεβαιώνοντας ότι ήταν έτοιμοι και περίμεναν για άδεια ATC, μετά ο ελεγκτής καθάρισε την KLM για αναχώρηση και τους είπε να περιμένουν το σήμα τους, μόνο που το αεροσκάφος της KLM κινούνταν ήδη στον διάδρομο.

Σφάλμα πιλότου και προβλήματα επικοινωνίας

Το αεροσκάφος Pan Am δεν είχε φτάσει στην περιοχή απελευθέρωσης και η κατάσταση κάνει τα δύο αεροσκάφη να έρχονται αντιμέτωπα. Δυστυχώς, ενώ ο ελεγκτής επανέλαβε στην KLM να «κρατηθεί για απογείωση», το πλήρωμα της Pan Am τηλεφώνησε ταυτόχρονα για να πει «ακόμα ταξιδεύουμε», οπότε δεν ακούστηκε σωστά η μετάδοση.

κενό

Λόγω της ομίχλης, οι ελεγκτές δεν μπορούσαν να δουν τα αεροπλάνα, ούτε τα αεροπλάνα μπορούσαν να δουν το ένα το άλλο και το αεροδρόμιο δεν είχε ραντάρ εδάφους για να καθορίσει τη θέση και των δύο αεροσκαφών. Και τα δύο πληρώματα είδαν το ένα το άλλο δύο δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση. Ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, 583 άνθρωποι πέθαναν και 61 επέζησαν.

583 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους

Συνολικά 234 επιβάτες και 14 μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους στο αεροπλάνο της KLM. Τα επιπλέον καύσιμα στο αεροσκάφος αύξησαν τη σφοδρότητα της πυρκαγιάς που κατέκλυσε το αεροσκάφος και κανείς δεν κατάφερε να διαφύγει. Μια μοναχική επιβάτης, η Robina van Lanschot, επέλεξε να παραμείνει στην Τενερίφη, όπου ζούσε, αντί να επιστρέψει στο αεροσκάφος, και έτσι ήταν ο μοναδικός επιζών της πτήσης 4805 της KLM.

Στην πτήση Pan Am, 317 επιβάτες και εννέα μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους, αφήνοντας μόνο 61 επιζώντες, οι περισσότεροι από τους οποίους κάθονταν στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους. Οι επιβάτες διέφυγαν από το φλεγόμενο αεροσκάφος στο φτερό, πριν πηδήξουν στο έδαφος και φτάσουν σε ασφάλεια.

Τελική έκθεση ατυχήματος

Η τελική αναφορά έδωσε την άμεση αιτία του ατυχήματος καθώς ο καπετάνιος της KLM επέλεξε να απογειωθεί χωρίς άδεια. Ωστόσο, αναγνωρίστηκε ότι υπήρχαν αρκετοί ατυχείς παράγοντες και, ελλείψει μόνο ενός από αυτά τα στοιχεία, το ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.

Η απόφαση του πληρώματος της KLM να ανεφοδιαστεί με καύσιμα πρόσθεσε επιπλέον βάρος και αύξησε την απαιτούμενη απόσταση απογείωσης. Υπήρχε και ο χρόνος που απαιτείται για τον ανεφοδιασμό, κατά τον οποίο ο καιρός χάλασε. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι το αεροσκάφος είχε αρκετά καύσιμα για να φτάσει στη Γκραν Κανάρια και να πετάξει στο Άμστερνταμ χωρίς να χρειάζεται επιπλέον καύσιμα.

Στον απόηχο της καταστροφής, έγιναν αλλαγές στον κλάδο, επιβάλλοντας τη χρήση τυπικής, συνοπτικής και ξεκάθαρης γλώσσας για τη βελτίωση της ασφάλειας. Μια ραδιοφωνική κλήση από τον συγκυβερνήτη της KLM που έλεγε «πρόκειται να απογειωθούμε» και η απάντηση του ελεγκτή του πύργου που έλεγε «OK» παρερμηνεύτηκαν και οι δύο από τους δέκτες των μηνυμάτων με καταστροφικές συνέπειες.

Οι άδειες αναχώρησης ζητούνται πλέον πριν από την τροχοδρόμηση και ενθαρρύνονται να πραγματοποιούνται σε εντελώς διαφορετική ραδιοσυχνότητα από την άδεια απογείωσης. Επιπλέον, η φράση «απογείωση» χρησιμοποιείται πλέον μόνο για την έκδοση και την ανάγνωση άδειας απογείωσης.

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.