Concorde - η ιστορία ενός αεροπλάνου που εκτοξεύτηκε πρόωρα (φωτογραφία / βίντεο)

Στις 21 Ιανουαρίου 2013, το Concorde γιόρτασε την 37η επέτειό του. Δεν ήταν το πρώτο υπερηχητικό, με το Tupolev Tu-144 να είναι το άνοιγμα των υπερηχητικών πτήσεων. Αλλά το Concorde είναι μέχρι στιγμής το μόνο που εκτελεί εμπορικές πτήσεις εδώ και 27 χρόνια.

Το Concorde έχει μια μακρά, ενδιαφέρουσα και συναρπαστική ιστορία. Παραμένει σύμβολο της αεροπορίας, της τεχνολογίας αιχμής από την περίοδο που κατασκευάστηκε. Συχνά σκέφτομαι ότι ίσως θα ήταν καλύτερα αν είχε ξεκινήσει μετά το 2000, όταν η αγορά των αεροπορικών εταιρειών ήταν πολύ καλύτερα αναπτυγμένη.

Υπερηχητικό Concorde - το αεροπλάνο του μέλλοντος που εκτοξεύτηκε στο παρελθόν

Και αν ήταν δυνατό το 1976, γιατί να μην φτιάξουμε ένα πολύ πιο σύγχρονο, αποδοτικό και πολύ πιο συμφέρον Concorde 2; Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει επιβατικό αεροπλάνο που να ξεπερνά τα 950 χλμ/ώρα. Οι μεγάλες εταιρείες αεροσκαφών εστιάζουν όλο και περισσότερο στη μεταφορική ικανότητα και άνεση.

Η τεχνολογία υπάρχει! Υπάρχουν κάποια προγράμματα ανάπτυξης για υποτροχιακά αεροπλάνα, αλλά είναι πολύ πιο περίπλοκα και ξεπερνούν τα όρια πολύ πέρα ​​από αυτό που μπορούμε να σκεφτούμε τώρα. Θυμάμαι εδώ πρόγραμμα που αναπτύχθηκε από την Boeing, την Gulfstream και τη NASA!

Νομίζω ότι το μοντέλο Concorde κυκλοφόρησε νωρίτερα. Ένα αεροπλάνο του μέλλοντος εμφανίστηκε σε μια εποχή που η αεροπορία μόλις αναπτυσσόταν. Και οι αεροπορικές εταιρείες δεν ήταν έτοιμες να τον έχουν στον στόλο.

Το Concorde κυκλοφόρησε νωρίτερα

Η εναρκτήρια πτήση πραγματοποιήθηκε στις 2 Μαρτίου 1969, 59 χρόνια μετά την πρώτη πτήση ενός τζετ αεροσκάφους και 60 χρόνια μετά ίδρυση της πρώτης επιβατικής αεροπορικής εταιρείας - DELAG - Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. Επικεφαλής του αεροπλάνου ήταν ο πιλότος Andre Turkey.

Κυκλοφόρησε ταυτόχρονα με Boeing 747, ένα από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο. Αν και ξεκίνησαν μαζί, το Concorde δεν είχε επιτυχία και αποσύρθηκε από την αγορά το 2003.

Συμφωνήστε για την τελευταία εμπορική πτήση

Η απόφαση πάρθηκε 3 χρόνια μετά το μοναδικό τραγικό δυστύχημα με 113 θύματα (100 επιβάτες, 9 μέλη πληρώματος και 4 άτομα στο έδαφος), στις 25 Ιουλίου 2000. Στην απόφαση αυτή συνέβαλε και η οικονομική κρίση. Οι επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 άφησαν το στίγμα τους στην απόσυρση του Concorde.

Η πρώτη πτήση που πραγματοποιήθηκε από την Concorde

Το έργο Concorde ήταν το αποτέλεσμα μιας κυβερνητικής συνθήκης μεταξύ της γαλλικής και της βρετανικής κυβέρνησης, που συνδύαζε τις προσπάθειες της Aerospace και της British Aircraft Corporation. Πολλά χρήματα διοχετεύθηκαν για την ανάπτυξη αυτού του τύπου αεροσκάφους και αποδείχθηκε μεγάλη οικονομική αποτυχία.

Εντολές Concorde

Υπήρξαν παραγγελίες από Qantas, Singapore Airlines, Air India, American, Air Canada, JAL, Lufthansa, United, Continental, Pan American, αλλά όλες έχουν ακυρωθεί. Τελικά, παρήχθησαν μόνο 20 μονάδες, οι οποίες μοιράστηκαν όλες αδελφικά μεταξύ της Air France και της British Airways, αεροσκάφη που αγοράστηκαν επίσης με τα χρήματα των εμπλεκόμενων κρατών.

Τα αεροσκάφη Concorde χρησιμοποιήθηκαν σε υπερατλαντικές πτήσεις από το Heathrow, το Λονδίνο (British Airways) και το Charles de Gaulle, στο Παρίσι (Air France) προς το JFK, τη Νέα Υόρκη και το Dulles, στην Ουάσιγκτον. Πέταξαν με ταχύτητες ρεκόρ, με το 2 mash να είναι η ταχύτητα πλεύσης και διένυσαν τις αποστάσεις σε λιγότερο από τον μισό χρόνο από τα άλλα αεροπλάνα.

Η ταχύτητα του Concorde ξεπερνούσε αυτή του λυκόφωτος και μπορούσε να ισούται ή να υπερβεί την ταχύτητα της περιστροφής της γης. Στις πτήσεις με προορισμό τα δυτικά, ήταν δυνατό να φτάσετε σε τοπική ώρα νωρίτερα από την ώρα αναχώρησης.

Σε ορισμένες υπερατλαντικές πτήσεις που αναχωρούν από το Χίθροου ή το Παρίσι, θα μπορούσατε να απογειωθείτε αμέσως μετά τη δύση του ηλίου και να προλάβετε, προσγειώνοντας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αυτό δημοσιοποιήθηκε καλά από την British Airways, η οποία χρησιμοποίησε το σύνθημα «Φτάνεις πριν φύγεις».

Το Concorde επωφελήθηκε από πολλές τεχνικές καινοτομίες και έσπασε πολλά ρεκόρ:

Για βέλτιστη πτήση σε υψηλές ταχύτητες::

• Διπλά φτερά σε σχήμα δέλτα (κεφαλή)
• Εισαγωγή αέρα κινητήρα με μεταβλητό τμήμα και ηλεκτρονικό έλεγχο
• μετακαυστήρα
• Ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι κινητήρες, οι προκάτοχοι του τρέχοντος συστήματος ελέγχου κινητήρα FADEC
• Κλίση τμήμα του ρύγχους για αυξημένη ορατότητα κατά την προσγείωση

Για χαμηλό βάρος και υψηλή απόδοση:

• Ταχύτητα πλεύσης 2,04 Mach (2,200 km/h) για βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου (ελάχιστη υπερηχητική αντίσταση)
• Η άτρακτος και τα φτερά από κράμα αλουμινίου, ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της αντίστασης βάρους και θερμοκρασίας
• Αυτόματος πιλότος που επέτρεπε την αυτόματη διαχείριση ισχύος και τη λειτουργία hands-free του αεροσκάφους από την απογείωση έως την προσγείωση
• Πλήρως ηλεκτρικά και αναλογικά κυκλώματα ελέγχου πτήσης (fly-by-wire)
• Πολυλειτουργικές επιφάνειες ελέγχου πτήσης
• Υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης (28 MPa) για ελαφρύτερα υδραυλικά εξαρτήματα
• Ηλεκτρικός έλεγχος του συστήματος πέδησης
• Σταθεροποίηση του αεροσκάφους μετακινώντας το καύσιμο μέσα στην άτρακτο, πραγματοποιώντας έτσι τον έλεγχο του κέντρου βάρους
• Μονοκόμματα χυτευμένα εξαρτήματα για μείωση αρμών και βάρους
• Έλλειψη βοηθητικής γεννήτριας (το Concorde λειτουργεί μόνο σε μεγάλα αεροδρόμια, εξοπλισμένα με γεννήτριες εδάφους)

Το κύριο πλεονέκτημα του προγράμματος Concorde ήταν η εμπειρία που αποκτήθηκε στο σχεδιασμό και την κατασκευή που αργότερα έγινε το θεμέλιο της κοινοπραξίας Airbus.

Αν και το Concorde ήταν στο απόγειο της τεχνικής εκείνη την εποχή, 30 χρόνια αργότερα, το πιλοτήριο του φαίνεται ξεπερασμένο. Χωρίς ανταγωνιστές, δεν υπήρχε πίεση για αναβάθμιση του αεροσκάφους Concorde.

Οι βασικοί εταίροι, η BAC (αργότερα BAE Systems) και η Aerospatiale (αργότερα EADS), ήταν οι συνιδιοκτήτες του πιστοποιητικού για το μοντέλο Concorde. Η ευθύνη για αυτό το πιστοποιητικό μεταβιβάστηκε στην Airbus με τη σύσταση της Airbus SAS.

Η ιστορία του αεροπλάνου Concorde!

Το Concorde απαγορεύτηκε να πετάξει σε συγκεκριμένα χρώματα λόγω του δυνατού θορύβου του ηχητικού φράγματος. Εξαιτίας αυτού, πολλές διηπειρωτικές πτήσεις δεν μπορούσαν να πραγματοποιηθούν με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους. Και ήταν γνωστός ως μεγάλος ρυπαίνων. Αυτές οι ταλαιπωρίες πιθανότατα οδήγησαν στην ακύρωση των παραγγελιών.

Το Concorde σπάει το φράγμα του ήχου!

Τελειώνω με μια ιστορία: «Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το Concorde πέρασε από δύο κύκλους θέρμανσης και ψύξης, πρώτα ψύχθηκε καθώς αυξανόταν το υψόμετρο και μετά προθέρμανση κατά την υπερηχητική πτήση. Το αντίστροφο συνέβη όταν κατέβαινε και επιβράδυνε.

Λόγω της θερμότητας που παράγεται από τη συμπίεση του αέρα σε υπερηχητική λειτουργία, η άτρακτος του αεροπλάνου Concorde επεκτάθηκε κατά περίπου 300 mm, το ορατό αποτέλεσμα αυτού ήταν ένας ελεύθερος χώρος που εμφανίστηκε στο πιλοτήριο μεταξύ του γραφείου του μηχανικού πτήσης και του τοίχου.

Σε όλα τα αεροπλάνα που αποσύρθηκαν, οι μηχανικοί πτήσης έβαλαν τα καπέλα τους σε αυτόν τον χώρο πριν κρυώσει, όπου παρέμειναν μέχρι σήμερα».

Concord στα μουσεία

Για όσους ενδιαφέρονται, ένα από τα αεροπλάνα Concorde είναι σταθμευμένο στο αεροδρόμιο του Μάντσεστερ. Έχει το reg G-BOAC και είναι υπό την κηδεμονία της British Airways.

5 αεροσκάφη Concorde βρίσκονται σε 5 μουσεία σε όλο τον κόσμο: Musée de l'Air et de l'Espace (Παρίσι), Fleet Air Arm Museum (Bristol), Intrepid Sea-Air-Space Museum (Μανχάταν), The Museum of Flight (Σιάτλ), Barbados Concorde Experience (Μπαρμπάντος)

(πηγή: en.wikipedia.org/wiki/Concord)