Το διεθνές αεροδρόμιο Henri Coanda μεταξύ ονείρου και πραγματικότητας

Ως διαδικτυακή αεροπορική και ταξιδιωτική δημοσίευση, παρακολουθούμε με μέγιστο ενδιαφέρον οτιδήποτε σχετίζεται με αυτούς τους τομείς. Και αεροπορία σημαίνει όχι μόνο αεροπλάνα και πτήσεις, αλλά και αεροδρόμια. Σήμερα μιλάμε για το διεθνές αεροδρόμιο Henri Coanda.

1 478

Το AirlinesTravel.ro εμφανίστηκε στο διαδίκτυο τον Ιανουάριο του 2012, επίσημα στις 25 Μαρτίου 2012. Έχουν περάσει περισσότερα από 6 χρόνια από τότε που παρακολουθούμε όλα όσα πετούν στον ρουμανικό εναέριο χώρο, αλλά και στο εξωτερικό. Όμως η αεροπορία δεν σημαίνει μόνο αεροπλάνα και πτήσεις, αλλά και αεροδρόμια.

Έχω γράψει εκατοντάδες άρθρα σχετικά αεροδρόμια στη Ρουμανία και από το εξωτερικό, για την εξέλιξή τους και για όλα τα προγράμματα εκσυγχρονισμού. ήμουν στο εγκαίνια του νέου τερματικού σταθμού στο διεθνές αεροδρόμιο Henri Coandă, αλλά και στο εγκαίνια του νέου διαδρόμου στο Διεθνές Αεροδρόμιο Ιασίου. Ούτε εμένα μου έλειψε κόβοντας την κορδέλα στο τρίτο τρίμηνο του αεροδρομίου Ιασίου.

Όλο αυτό το διάστημα έχω γίνει μάρτυρας πολλών δηλώσεων από τις αρχές, άλλες ρεαλιστικές, βιώσιμες, άλλες πραγματικά SF ακόμη και για τους πιο αισιόδοξους ανθρώπους.

Dream Henri Coanda International Airport

Τις προάλλες, η ρουμανική κυβέρνηση υποσχέθηκε σχέδιο εκσυγχρονισμού για το διεθνές αεροδρόμιο Henri Coandă αξίας 1 δισεκατομμυρίου ΕΥΡΩ. Στις 29 Αυγούστου, η κυβέρνηση ενέκρινε τους τεχνικοοικονομικούς δείκτες για το στρατηγικό πρόγραμμα ανάπτυξης υποδομών στο διεθνές αεροδρόμιο Henri Coanda - Βουκουρέστι, το οποίο προβλέπει την κατασκευή νέου επιβατικού τερματικού σταθμού.

Εκτός από τον νέο τερματικό σταθμό, το σχέδιο προβλέπει επίσης τα εξής: νέους τροχόδρομους και πλατφόρμες στάθμευσης για αεροσκάφη και τις σχετικές υποδομές αεροδρομίων. Μετά την ανάπτυξη νέων υποδομών πρόσβασης αεροδρομίου στο ανατολικό τμήμα του αεροδρομίου, καθώς και άλλων υποδομών που γειτνιάζουν με τη δραστηριότητα του αεροδρομίου.

Όλες αυτές οι αναβαθμίσεις θα μπορούσαν να κάνουν το διεθνές αεροδρόμιο Henri Coanda έναν αντιδραστικό κόμβο. Περισσότεροι από 40 εκατομμύρια επιβάτες θα μπορούσαν να περάσουν το κατώφλι του. Ο νέος τερματικός σταθμός θα μπορούσε να εξοπλιστεί με 25 πύλες επιβίβασης. Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης πλατφόρμα στάθμευσης αεροσκαφών με 56 θέσεις. Αλλά και με πάρκινγκ άνω των 9000 θέσεων. Ως προθεσμία, όλα θα μπορούσαν να είναι έτοιμα μέχρι το 2028.

Στα χαρτιά, το σχέδιο ακούγεται καλό. Και οικονομικά μπορεί να είναι βιώσιμο δεδομένου ότι το διεθνές αεροδρόμιο Henri Coandă ανέφερε λειτουργικά κέρδη 19% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2017. Με τη σειρά του, το μικτό κέρδος (EBITDA) αυξήθηκε κατά 21,4% σε σύγκριση με το 2017, δείκτης που αντικατοπτρίζει σημαντική βελτίωση στο την κερδοφορία της εταιρείας. Το πρόβλημα είναι ότι όλα τα κέρδη τα πήρε η κυβέρνηση. Και μετά ξυπνάμε με την πραγματικότητα. Με τι χρήματα μπορούν να γίνουν όλες αυτές οι υποσχέσεις;

Διεθνές Αεροδρόμιο Reality Henri Coandă

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική, πολύ πιο ζοφερή. Το προαναφερθέν σχέδιο συζητείται από το 1999 και το 2018 έχουν μόλις καθοριστεί οι τεχνικοοικονομικοί δείκτες για το στρατηγικό πρόγραμμα ανάπτυξης. Αυτήν τη στιγμή, το διεθνές αεροδρόμιο Henri Coandă είναι ασφυκτικό τις ώρες αιχμής και οι ουρές στα γκισέ check-in είναι ατελείωτες. Υπολογίζεται ρεκόρ επιβατικής κίνησης το 2018, που υπολογίζεται σε 14 εκατομμύρια.

Στο Διεθνές Αεροδρόμιο Henri Coanda του Βουκουρεστίου λειτουργούν αυτή τη στιγμή 49 αεροπορικές εταιρείες που μεταφέρουν επιβάτες σε 110 προορισμούς. Νέοι προορισμοί εσωτερικού και εξωτερικού θα προστεθούν το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους. Το πρώτο εξάμηνο καταγράφηκαν 57,797 χιλιάδες κινήσεις αεροσκαφών (προσγειώσεις και απογειώσεις). Και σε ώρες αιχμής, ορισμένα αεροσκάφη είναι έτοιμα να πετάξουν ακριβώς στους διαδρόμους.

Ακόμα πιο λυπηρό είναι το γεγονός ότι το διεθνές αεροδρόμιο Henri Coandă δεν συνδέεται καλά με το Βουκουρέστι, υπάρχουν μόνο 2 γραμμές express από την RATB: 783 και 780. Δεν υπάρχει τρένο, δεν υπάρχει μετρό. Και πολλοί επιβάτες διαμαρτύρονται γι' αυτό, καθώς αναγκάζονται να στραφούν σε οδηγούς ταξί (με τιμές μεταξύ 1.39 λέι και 3.5 λέι ανά χιλιόμετρο). Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που το κόμιστρο που χρεώνουν ορισμένοι οδηγοί ταξί είναι πολύ υψηλότερο από αυτό που αναφέρεται στην πόρτα.

Τι να κάνετε Διεθνές Αεροδρόμιο Henri Coanda

Και μέχρι να λειτουργήσει αυτός ο εκσυγχρονισμός, τι γίνεται με την τρέχουσα υποδομή, η οποία είναι αρκετά αδύναμη; Οι διάδρομοι πρέπει να αποκατασταθούν, οι πλατφόρμες στάθμευσης αεροσκαφών, οι διάδρομοι προσγείωσης, οι χώροι στάθμευσης, όλα πρέπει να συντηρηθούν και να εκσυγχρονιστούν.

Δεν θέλω να είμαι δύσπιστος, αλλά δεν νομίζω ότι αυτό το μεγάλο σχέδιο εκσυγχρονισμού θα πραγματοποιηθεί, όχι στα επόμενα 10 χρόνια. Φανταστείτε ότι δεν κατάφεραν να φτιάξουν γραμμή μετρό, η οποία θα τεθεί σε λειτουργία το 2020, με τη διοργάνωση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου. Δεν κατάφεραν να κατασκευάσουν σιδηροδρομική γραμμή και σταθμό κοντά στο διεθνές αεροδρόμιο Henri Coanda. Τι αξιοπιστία μπορεί να έχει ένα εκτιμώμενο μεγαλομανιακό έργο για ολοκλήρωση τα επόμενα 10 χρόνια;

Δεν θέλουμε να στενοχωρήσουμε κανέναν. Αλλά σε μια χώρα όπου οι όροι εκτέλεσης είναι μόνο στα χαρτιά, τι αξιοπιστία μπορεί να έχει ένα τέτοιο έργο, δεδομένου ότι η κατάσταση είναι θλιβερή και στην πραγματική οικονομία της Ρουμανίας. Τι νομίζετε; Θα ολοκληρωθεί το νέο έργο εκσυγχρονισμού του διεθνούς αεροδρομίου Henri Coandă;

1 σχόλιο
  1. Τζον ΜακΓκόου λέει

    btw railway and metyrou: ο σιδηρόδρομος χρειάζεται περίπου 10 νέα χλμ για να μπορέσει να συνδέσει το Gara de Nord με το Otopeni.

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.