Η εμπορική αεροπορία (επιβατών και εμπορευμάτων) αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς. Οι στατιστικές δείχνουν ότι το αεροπλάνο είναι το πιο ασφαλές μεταφορικό μέσο και δεν είναι πια μορφή, αλλά ανάγκη. Πέρασε 100 χρόνια από την πρώτη εμπορική πτήση, και η αεροπορία έχει φτάσει σε χιλιάδες καθημερινές πτήσεις, περισσότερες από 40 πόλεις που συνδέονται με πτήσεις και περισσότερους από 000 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρονται καθημερινά. Με έναν απλό υπολογισμό, τα στοιχεία δείχνουν ότι πάνω από 8.5 δισεκατομμύρια επιβάτες επιλέγουν να πετούν κάθε χρόνο.
Τι έπεται? Η Airbus και η Boeing εκτιμούν τη ζήτηση για ψάρια 35 νέα αεροσκάφη τα επόμενα 000 χρόνια. Κάποια θα αντικαταστήσουν τα σημερινά, άλλα θα βοηθήσουν στην επέκταση των επιχειρησιακών δικτύων. Η εμπορική αεροπορία αντιπροσωπεύει σήμερα περίπου 20 πολιτικά αεροσκάφη και αεροσκάφη φορτίου σε επιχειρησιακή υπηρεσία. Η αεροπορία αυξάνεται και σε 000 χρόνια ο παγκόσμιος στόλος θα φτάσει τα 20 αεροσκάφη.
Τα αεροσκάφη χωρίζονται σε 5 κατηγορίες: περιφερειακά αεροσκάφη, αεροσκάφη ταχυμεταφοράς μεσαίου μεγέθους μονού διαδρόμου, αεροσκάφη μικρού πλάτους (2χρωμα), αεροσκάφη μεσαίου πλάτους και μεγάλα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Τα τελευταία είναι εγκεκριμένα για μεσαίες, μεγάλες και πολύ μεγάλες διαδρομές.
Airbus A380 vs. Boeing 747
Τα μεγαλύτερα επιβατικά αεροπλάνα είναι Airbus A380 και Boeing 747, και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με 4 κινητήρες και με μεταφορική ικανότητα έως 800 επιβάτες (A380), αντίστοιχα 605 επιβάτες (B747-8i). Όπως σε κάθε ελεύθερη αγορά, έτσι και τα δύο μοντέλα έχουν βρει τη θέση τους στις αεροπορικές εταιρείες.
Είναι όμως ακόμα αποτελεσματικά; Το Boeing 747 εμφανίστηκε το 1968, διατηρώντας την υπεροχή της αγοράς μέχρι το 2005, όταν η Airbus εκτόξευσε το A380 (το μόνο διώροφο πλήρες / διώροφο αεροσκάφος). Για να διατηρήσει το μερίδιο αγοράς της, η Boeing επιχείρησε μια ανανέωση στη σειρά 2, λανσάροντας το 747-747i. Νεότεροι κινητήρες, χαμηλότερο κόστος λειτουργίας, αυξημένη άνεση. Το 8 είναι αλάνθαστο, έχοντας «καμπούρα» (747 καταστρώματα επιβατών).
Μετά από κάποιες αναλύσεις, η αντιπαλότητα μεταξύ των 2 μοντέλων - Airbus A380 vs. Boeing 747 - μεταφράζεται σε: 3.27 λίτρα / θέση / 100 χλμ για A380 vs. 3.35 λίτρα / θέση / 100 χλμ για Boeing 747-8i. Κόστος καυσίμου / θέσης / μίλι: 0.055 $ για A380 vs. 0.057 για B747-8i.
Αλλά δεν είναι μόνο το λειτουργικό κόστος, αλλά και το μέγεθος. Το Boeing 747-8 έχει άνοιγμα φτερών 68.5 μέτρα έναντι. Το Airbus A380 έχει άνοιγμα φτερών 79.8 μέτρα. Αυτό δίνει στο αμερικανικό μοντέλο ένα πλεονέκτημα, καθώς μπορεί να προσγειωθεί σε πολλά ακόμη αεροδρόμια.
Παράδειγμα: Το αεροδρόμιο "Henri Coandă" του Βουκουρεστίου μπορεί να δεχθεί αεροσκάφη Boeing 747, αλλά δεν είναι αεροδρόμιο εγκεκριμένο για το Airbus A380. Η EL Al πραγματοποίησε αρκετές πτήσεις με Βασίλισσα των Ουρανών / Τζάμπο τζετ.
Η Airbus ανακοίνωσε ότι εργάζεται σε ένα νέο μοντέλο SuperJumbo, που ονομάζεται A380neo. Η μόνη αξιοσημείωτη αλλαγή ήταν οι κινητήρες. Αυτά θα οδηγούσαν σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στα 2.82-2.65 λίτρα / θέση / 100 χιλιόμετρα.
Boeing 787 vs. Airbus A350 XWB
Αλλά η αγορά για πολύ μεγάλα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου φαίνεται να συρρικνώνεται. Όλο και περισσότερες αεροπορικές εταιρείες στρέφονται σε δικινητήρια αεροσκάφη όπως το Boeing 787 ή το Airbus A350. Μπορούν να προσφέρουν αυτονομία για μεγάλες και πολύ μεγάλες πτήσεις και το λειτουργικό κόστος είναι πολύ χαμηλότερο.
Η Airbus σε συνεργασία με την Singapore Airlines ετοιμάζεται A350-900ULR για τις μεγαλύτερες πτήσεις. Εδώ γίνεται η πραγματική μάχη μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών αεροσκαφών.