Antonov AN-225 Mriya - το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο (φωτογραφία / βίντεο)

Το Antonov An-225 Mriya τροφοδοτείται από 6 κινητήρες, 3 σε κάθε πτέρυγα!

10 52.038

4 Μαρτίου 2022: Επιβεβαιώνεται ότι Το Antonov AN-225 καταστράφηκε!

Σήμερα θα σας πω για το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο - Αντόνοφ An-225. Αυτό δεν είναι πολιτικό αεροσκάφος. Το An-225 είναι ένα αεροσκάφος φορτίου υψηλής χωρητικότητας, το οποίο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Antonov ASTC.

Θεωρείται το μεγαλύτερο αεροσκάφος σε ενεργή υπηρεσία στον κόσμο και μπήκε στο Βιβλίο των Ρεκόρ για τα περισσότερα από 240 ρεκόρ που καταρρίφθηκαν. Είναι το βαρύτερο αεροσκάφος, με έως και 640 τόνους για απογείωση.

antonov-225

Antonov An-225 Mriya

Το Antonov An-225 Mriya πέταξε για πρώτη φορά στις 21 Δεκεμβρίου 1988, πραγματοποιώντας μια πτήση 74 λεπτών από το Κίεβο. Το αεροσκάφος ήταν στο έδαφος στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού το 1989 και πέταξε στην Αεροπορική Έκθεση του Φάρνμπορο το 1990.

Παραγγέλθηκαν δύο αεροσκάφη, αλλά μόνο ένα An-225 ολοκληρώθηκε (με εγγραφή CCCP-82060, αργότερα μετατράπηκε σε UR-82060). Το δεύτερο αεροπλάνο κατασκευάζεται σε αναλογίες 60-70% και μπορεί να ολοκληρωθεί σε 3 χρόνια εάν βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια.

Antonov-An-225-decolare
Φωτογραφία από τον Oleksandr Smerychansky

Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να μεταφέρει το επαναχρησιμοποιήσιμο σοβιετικό διαστημικό λεωφορείο Buran. Είναι ένα μοναδικό αεροπλάνο στον κόσμο.

Το An-225 είναι μια επέκταση του προηγούμενου έργου An-124. Για να καλυφθούν οι ανάγκες του νέου σκοπού, προστέθηκαν δύο επιπλέον κινητήρες, βελτιώθηκε η δομή αντίστασης των φτερών και ο εξοπλισμός προσγείωσης αυξήθηκε στους 52 τροχούς.

Η πίσω πόρτα φορτίου και η ράμπα της έκδοσης An-124 αφαιρέθηκαν και η ουρά άλλαξε από μονό κάθετο σταθεροποιητή σε διπλή ουρά με μεγάλο οριζόντιο σταθεροποιητή. Σε αντίθεση με το An-124, το An-225 δεν προοριζόταν για τακτική μεταφορά και δεν προορίζεται για επιχειρήσεις μικρής εμβέλειας.

Παρακάτω είναι ένα βίντεο με τον εναέριο γίγαντα. Είναι καλό που κανείς δεν είναι πίσω του στην απογείωση. Η ροή αέρα είναι πολύ δυνατή.

Αλλά ποτέ δεν φορτώθηκε στη μέγιστη υποστηριζόμενη μάζα. Αρχικός, Αντόνοφ An-225 σχεδιάστηκε για τη μεταφορά του διαστημικού λεωφορείου Buran, αλλά τώρα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά διάφορων γιγαντιαίων κατασκευών αεροπορικώς, από τουρμπίνες σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας έως βαριά μηχανήματα και εξοπλισμό.

Η πρώτη εμπορική πτήση έφυγε από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στις 3 Ιανουαρίου 2002 και πέταξε στο Thumrait του Ομάν με 216,000 πιάτα που ετοιμάστηκαν για το στρατιωτικό προσωπικό των ΗΠΑ που εδρεύει στην περιοχή. Τα εμπορεύματα μεταφέρθηκαν σε 375 παλέτες και ζύγιζαν 187.5 τόνους.

Η πρώτη πτήση φορτίου πραγματοποιήθηκε στις 22 Μαρτίου 1989

Όμως η πρώτη πτήση φορτίου πραγματοποιήθηκε στις 22 Μαρτίου 1989, όταν μετέφερε 156.3 τόνους, καταρρίπτοντας 110 παγκόσμια ρεκόρ αεροπορίας. Αυτό με τη σειρά του είναι παγκόσμιο ρεκόρ. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αεροσκάφος έχει σπάσει πάνω από 240 παγκόσμια ρεκόρ όλα αυτά τα χρόνια.

Antonov-An-225-πτήση
Φωτογραφία Arsenii Gerasymenko

Πραγματοποίησε χιλιάδες πτήσεις και πέταξε πάνω από 1.7 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Είναι ένα τεράστιο αεροπλάνο, μήκους 84 μέτρων και ύψους 18 μέτρων. Το άνοιγμα των φτερών είναι 88.4 μέτρα. Η πρόωση παρέχεται από 6 κινητήρες (3 κινητήρες ανά πτέρυγα και ο μοναδικός στο είδος του) D-18T, τον ίδιο τύπο κινητήρα που βλέπουμε και στο AN-124.

Τεχνικές προδιαγραφές Antonov AN-225:

Πλήρωμα: 6
Προσωπικό έξω από το πλήρωμα: 63
Άνοιγμα φτερών: 88.4 m
Πνεύμονας: 84 m
Υψος: 18.1 m
Η επιφάνεια των φτερών: 905 m2
κινητήρες: TRDD D18T, 6 τμχ (23400 ίπποι το καθένα)
Μέγιστο άδειο τραπέζι: 285 τόνοι
Μέγιστη μάζα καυσίμου: 300 τόνοι
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο: 250 τόνοι
Μέγιστη υποστηριζόμενη μάζα κατά την απογείωση (με φορτίο): 640 τόνοι
Όγκος φορτίου: 1300 κυβικά μέτρα
Ταβάνι πτήσης: έως 11.6 χλμ

Το αεροσκάφος μπορεί να τροφοδοτηθεί με καύσιμο έως και 365 τόνους καυσίμου, αρκετό για να μπορεί να πετάξει 18 ώρες σε απόσταση 15 χιλιομέτρων, μόνο αν είναι άδειο. Το αεροσκάφος μπορεί να τροφοδοτηθεί από 000 λεπτά έως 30 ημέρα, ανάλογα με τη χωρητικότητα των δεξαμενών.

Το σύστημα προσγείωσης αποτελείται από 52 τροχούς. Τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται κάθε 90 προσγειώσεις. Κατασκευάζονται στο εργοστάσιο ελαστικών Yaroslavl και η τιμή είναι περίπου 1000 USD / τεμάχιο.

Ένα τέτοιο αεροσκάφος χρειάζεται ειδικό εξοπλισμό για ρυμούλκηση, παρακολούθηση, τροφοδοσία. Όλα τα συστήματα του αεροσκάφους είναι αυτόματα και συνδέονται με 34 ενσωματωμένους υπολογιστές. Δεν απαιτεί την παρέμβαση του πληρώματος.

Compartimentul pentru pasageri este împărțit în două: compartimentul de zbor ocupă partea frontală, iar compartimentul de întreținere și personalul însoțitor se află în partea din spate a aeronavei.

Το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο

Echipajul navigant al aeronavei cuprinde 6 membri: căpitan, copilot, navigator, inginer șef de zbor, inginer de zbor al echipamentelor de bord și operator radio.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το Antonov AN-225 χρειάζεται διάδρομο 2400 μέτρων για απογείωση / προσγείωση όταν είναι άδειο. Στο μέγιστο φορτισμένο φορτίο, το AN-225 χρειάζεται διάδρομο 3500 μέτρων για απογείωση και 3300 μέτρων για προσγείωση.

Οι ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και το βάρος του αεροσκάφους, από 240 km/h έως 280 km/h. Η μέση ταχύτητα πλεύσης είναι 850 km/h.

antonov-an-225-mriya-buran
Antonov An-225 και διαστημικό λεωφορείο Buran

Αρχικά, το Antonov An-225, αυτό το αριστούργημα της αεροναυπηγικής μηχανικής, σχεδιάστηκε για μια διάρκεια ζωής 8000 de ore de zbor, 2000 de decolări-aterizări sau 25 de ani calendaristici. Το 2013, στην 25η επέτειο των πτήσεων, το αεροσκάφος επιθεωρήθηκε και αναβαθμίστηκε και η διάρκεια ζωής του επεκτάθηκε στα 45 χρόνια.

10 Σχόλια
  1. Μουστάκι Lucian λέει

    Καταλαβαίνω ότι το άδειο είναι μόνο 50 τόνοι; Τόσο λίγο? Ή μήπως κάτι δεν πάει καλά με τους αριθμούς…

    1. Σορίν Ρούσι λέει

      Αυτά είναι τα μέγιστα στοιχεία για κάθε τμήμα, αλλά δεν θα απογειωθεί ποτέ με 300 τόνους καυσίμων και 250 τόνους αγαθών. Έχει 285 τόνους άδειους και η μέγιστη μάζα που υποστηρίζεται κατά την απογείωση είναι 640 τόνοι, η διαφορά διαιρείται μεταξύ καυσίμων και μεταφερόμενων αγαθών, ανάλογα με την αποστολή.

      1. Μουστάκι Lucian λέει

        Καταλαβαίνω. Ευχαριστώ για την διευκρίνιση.

        1. Σορίν Ρούσι λέει

          Παρακαλώ. Ελπίζω να σας αρέσει το άρθρο, τουλάχιστον από περιέργεια :).

  2. a λέει

    Σούπερ!!!!!!!!

  3. Vasile λέει

    Σούπερ άρθρο, ευχαριστώ!

  4. Βέλε Αντριάν λέει

    Είμαι πολύ περίεργος αν τα φτερά ενός αεροπλάνου έχουν τη χωρητικότητα καυσίμου που περνά στα αεροσκάφη. Δεν πιστεύω στους αριθμούς.

    1. Sorin λέει

      Είναι δικό σου πρόβλημα να μην πιστεύεις. Πού νομίζετε ότι ένα αεροπλάνο βάζει τόσους τόνους καυσίμων; Προφανώς, τα φτερά παίζουν το ρόλο των τανκς.

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.