Την 1η Απριλίου 2013 έκανα μια φάρσα και ανακοίνωσα το δρομολόγιο Πεκίνο - Βουκουρέστι με China Eastern Airlines. Η είδηση έγινε δεκτή με μεγάλο ενθουσιασμό από πολλούς αναγνώστες του Airlines Travel. Πληροφορίες ανακτήθηκαν από το Digi 24 (χωρίς πηγή) και δημιούργησε μια ολόκληρη αναφορά βάσει αυτών.
Επέλεξα να κάνω αυτό το αστείο με την ελπίδα ότι μια μέρα θα έχουμε απευθείας πτήση από το Βουκουρέστι για το Πεκίνο. Και για να απαντήσουμε στην ερώτηση του τίτλου, η Ρουμανία χρειάζεται απευθείας πτήσεις προς την ΑΣΙΑ και η Κίνα είναι μία από τις χώρες που στοχεύουν. Σύμφωνα με τον ιστότοπο του Υπουργείου Εξωτερικών, η Κίνα είναι ο πρώτος εμπορικός εταίρος της Ρουμανίας στην Ασία και κατατάσσεται στην 18η θέση μεταξύ των ξένων επενδυτών. Το 2004, με την ευκαιρία της κρατικής επίσκεψης στη Ρουμανία του Προέδρου της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, Hu Jintao, υπογράφηκε η Κοινή Διακήρυξη της Ρουμανίας και της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας για τη δημιουργία μιας ευρείας εταιρικής σχέσης φιλίας και συνεργασίας. Από το 2005, το Βουκουρέστι είναι μια πόλη αδελφοποιημένη με το Πεκίνο.
Νωρίτερα αυτό το μήνα, ο πρωθυπουργός Βίκτορ Πόντα πραγματοποίησε επίσημη επίσκεψη στο Πεκίνο. Σε μια από τις δηλώσεις, ο Βίκτορ Πόντα είπε: "Προτείναμε την αύξηση της σχέσης μεταξύ Ρουμανίας και Κίνας στο υψηλότερο επίπεδο που έχει η Ρουμανία, αυτό της στρατηγικής εταιρικής σχέσης". Ο Βίκτορ Πόντα θέλει πτήσεις απευθείας στη γραμμή Βουκουρέστι-Πεκίνο και θα παράσχει υποστήριξη στην Tarom, εάν χρειαστεί, για το άνοιγμα αυτής της γραμμής.
Αυτή τη στιγμή, η TAROM δεν διαθέτει αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων και θα χρειαστεί υποστήριξη, ιδιαίτερα οικονομική υποστήριξη, εάν θέλει να αγοράσει αεροσκάφη ικανά να εκτελούν τη γραμμή Βουκουρέστι-Πεκίνο. Αλλά δεν νομίζω ότι αυτό θα συμβεί πολύ σύντομα. Η TAROM δεν βρίσκεται σε καλή περίοδο από οικονομικής άποψης ή σε επίπεδο διοίκησης. Μερικά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της TAROM ήρθαν με άτακτες δηλώσεις στον Christian Heinzmann, τον ιδιωτικό διευθύνοντα σύμβουλο της αεροπορικής εταιρείας, ίσως έναν από τους λίγους ανθρώπους που έκαναν οτιδήποτε για την TAROM.
Ο Dan Pascariu, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Tarom, είναι πιο απαισιόδοξος και δήλωσε:Πόσο υψηλή μπορεί να είναι η συχνότητα ορισμένων πτήσεων Βουκουρέστι-Πεκίνο ώστε τα αεροπλάνα να είναι γεμάτα και να είναι κερδοφόρα; Γιατί αν είναι εβδομαδιαία, με το πλήρωμα να μένει εκεί για μια εβδομάδα, τα έξοδα αυξάνονται τόσο πολύ που τελικά μια τέτοια πτήση μπορεί να γίνει ασύμφορη.«. (πηγή: lens.info)
Θα ήθελα να αντικρούσω τον κ. Pascariu και να πω ότι οι πτήσεις Βουκουρέστι - Πεκίνο μπορούν να πραγματοποιηθούν με το ίδιο αεροσκάφος και το ίδιο πλήρωμα ακόμη και μία φορά την εβδομάδα, αλλά με διάλειμμα έως και 48 ωρών μεταξύ των πτήσεων Βουκουρέστι - Πεκίνο και Πεκίνο - Βουκουρέστι. Το αεροσκάφος θα μπορούσε να φύγει από το Βουκουρέστι την Τρίτη και να επιστρέψει την Πέμπτη, για παράδειγμα. Γιατί να μείνει το πλήρωμα στο Πεκίνο για μια εβδομάδα; Νομίζω ότι θα υπήρχαν δύο πτήσεις την εβδομάδα. Και δεν νομίζω ότι η διαμονή θα ήταν τόσο μεγάλη υπόθεση σε σύγκριση με την κερδοφορία του αγώνα.
Είμαι πεπεισμένος ότι οι πτήσεις στη γραμμή Βουκουρέστι - Πεκίνο μπορεί να είναι κερδοφόρες. Πολλοί είναι οι Ρουμάνοι τουρίστες που επιλέγουν κάθε χρόνο να κάνουν τις διακοπές τους στην Κίνα, ιδιαίτερα στο Πεκίνο, το Χονγκ Κονγκ, τη Σαγκάη, το Μακάο, αλλά και σε γειτονικές χώρες όπως το Βιετνάμ, η Ταϊβάν, η Ταϊλάνδη κ.λπ. Επίσης, μπορούμε να προσελκύσουμε πολλούς περισσότερους Κινέζους τουρίστες στη Ρουμανία.
Πολλοί επιχειρηματίες κινεζικής καταγωγής έχουν επιχειρήσεις στη Ρουμανία. Σύμφωνα με το Εθνικό Γραφείο Εμπορικού Μητρώου, 30 κινεζικές εταιρείες και ρουμανο-κινεζικές κοινοπραξίες ιδρύθηκαν στη Ρουμανία (μέχρι τις 2012 Ιουνίου 10441), η αξία των κινεζικών επενδύσεων στη Ρουμανία είναι περίπου. 410,7 εκατ. USD, τοποθετώντας τον κινεζικό PR στη 18η θέση στη γενική κατάταξη των χωρών που επένδυσαν στη Ρουμανία.
Προς το παρόν, όλοι πρέπει να πετούν με ενδιάμεσο σταθμό στους μεγάλους κόμβους της Ευρώπης. Είναι κουραστικό, πολλές ώρες χαμένες στην ενδιάμεση στάση, επιπλέον πτήσεις, υψηλότερο κόστος. Επί του παρόντος, μια πτήση Βουκουρέστι - Πεκίνο μπορεί να διαρκέσει κατά μέσο όρο περίπου 13-15 ώρες με ενδιάμεση στάση και η τιμή του αεροπορικού εισιτηρίου ξεκινά από περίπου 600 EUR (με επιστροφή). Οι απευθείας πτήσεις θα ήταν πολύ πιο άνετες και οικονομικά συμφέρουσες. Ας μην παραλείψουμε και την πλευρά του φορτίου. Επί του παρόντος, η ανταλλαγή εμπορευμάτων γίνεται στο νερό και διαρκεί πολύ. Οι απευθείας πτήσεις θα απλοποιούσαν σημαντικά την κατάσταση.
Και αν η TAROM δεν εκμεταλλευτεί την κατάσταση, τότε σίγουρα θα εκμεταλλευτεί κινεζική εταιρεία και θα ανοίξει τη διαδρομή Βουκουρέστι-Πεκίνο. Και όχι, δεν θα είναι η China Eastern Airlines γιατί δεν έχει κεντρικό κόμβο στο αεροδρόμιο του Πεκίνου. Αλλά περιμένω την Air China, την China Southern Airlines ή τη Hainan Airlines. Θα είναι μάλλον θέμα χρόνου να ανακοινώσουμε το άνοιγμα της γραμμής Βουκουρέστι-Πεκίνο.
Τα πιο σχετικά δεδομένα είναι εδώ - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
Κοιτάζοντας το OTP στη λίστα, μπορείτε να δείτε ότι βρίσκεται στις 5 κορυφαίες πηγές μεταφοράς επιβατών για τουρκικά προς Πεκίνο, Γκουανγκζού, Χονγκ Κονγκ, Σαγκάη και Σιγκαπούρη. Αυτό πρέπει να ξέρει ο Tarom.
Αλλά λέω ότι ο Tarom πρέπει να γίνει κερδοφόρος πριν αποτολμήσει στο Long Haul.
Λοιπόν, υπάρχουν πολλοί Ρουμάνοι που ταξιδεύουν στην ΑΣΙΑ μέσω διαφορετικών κόμβων στην Ευρώπη και όχι μόνο. Άρα μια απευθείας πτήση θα ήταν πολύ καλή, χωρίς ενδιάμεσο σταθμό, χωρίς χαμένες ώρες και ίσως και φθηνότερη.
πιθανώς αν χρειαστεί, θα υπάρχει δρομολόγιο Ρουμανίας-Πεκίνου, αλλά δεν νομίζω ότι υπάρχει μεγάλη κίνηση προς το Πεκίνο αυτή τη στιγμή.
Παύλο, ακριβώς αυτό που είπα παραπάνω. Πολλοί επιβάτες ταξιδεύουν στην Ασία, στην Κίνα, αναχωρώντας από τη Ρουμανία, αλλά αναγκάζονται να κάνουν τη στάση.
Το έχουν στο μυαλό τους, είμαι σίγουρος. Η μόνη δυνητικά κερδοφόρα διαδρομή μεσαίου μήκους ταχυμεταφορών θα ήταν πραγματικά το Πεκίνο… Δεν νομίζω ότι υπάρχει κάτι άλλο. Και η συντήρηση και η λειτουργία ενός αεροπλάνου μόνο για αυτή τη διαδρομή, ειλικρινά πιστεύω ότι δίνει πολύ λιγότερα στους τελικούς υπολογισμούς. Αυτή η επιλογή θα μπορούσε να δοκιμαστεί με ένα αεροπλάνο που νοικιάζεται σε υγρή μίσθωση για ένα ή δύο χρόνια, αλλά και πάλι δεν νομίζω ότι υπάρχει αρκετή κίνηση.
Ας μην ξεχνάμε ότι θέλουν να παρατήσουν το Α310. Έτσι θα χρειαζόταν ένα αεροπλάνο για μεσαίες και μεγάλες πτήσεις ούτως ή άλλως. Επί του παρόντος, γνωρίζω ότι οι φορτιστές κατασκευάζονται σε μεγαλύτερες αποστάσεις με το A310. Ακόμη και το A310 για το Πεκίνο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί. Από τις πληροφορίες μου, το A310 έχει αυτονομία έως και 8000 km, και μέχρι το Πεκίνο είναι περίπου 7050 km.
Πιστεύω ότι μπορούν να ανοίξουν μεγάλες διαδρομές αν υπάρχει επιθυμία και καλοφτιαγμένο επιχειρηματικό σχέδιο.