Ποιο είναι το πιο ασφαλές μέρος στο αεροπλάνο;

8 3.752

Ένα Boeing 727 συνετρίβη σε μια έρημο στο Μεξικό αυτό το καλοκαίρι. Συμμετείχαν πάνω 400 άτομα σε αυτό το έργο. δαπανήθηκαν εκατ. ευρώ και διήρκεσε περίπου 5 χρόνια προετοιμασία του έργου. Η κατάρρευση και η συμπεριφορά των μανεκέν κατά την πρόσκρουση κινηματογραφήθηκαν με 38 κάμερες HD τοποθετημένο στο αεροπλάνο και στο αεροπλάνο.

Για πρώτη φορά για τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών, έχουν συγκεντρωθεί εικόνες και πληροφορίες που μπορούν να συμβάλουν στην ασφάλεια των αεροσκαφών και στη θέσπιση νέων μέτρων ασφαλείας για τους επιβάτες. Πολλές δοκιμές γίνονται σε εργαστήρια και δεν καλύπτουν καν όλες τις πιθανές πραγματικές καταστάσεις. Έτσι, η βιομηχανία χρειάζεται τέτοια πειράματα με πραγματικά αεροπλάνα.

Μετά από αυτή την ελεγχόμενη κατάρρευση, βγήκαν τα πρώτα συμπεράσματα. Ένα επιβατικό αεροπλάνο προσγειώνεται με μέση ταχύτητα 180 mph. Στην περίπτωση του ελεγχόμενου αεροπλάνου που συνετρίβη, είχε ταχύτητα 450 mph. Μετά την πρόσκρουση, το πιλοτήριο και ένα μικρό μέρος του μπροστινού μέρους του αεροπλάνου έσπασαν με την υπόλοιπη άτρακτο. Τα πρώτα συμπεράσματα δείχνουν το μπροστινό σύστημα προσγείωσης. Δεν αποκολλήθηκε από το αεροπλάνο, που ανάγκασε το ρύγχος του να σπάσει.

μανεκέν Hibryd III, αυτά που χρησιμοποιούνται στο αεροσκάφος έχουν ύψος 175 cm και βάρος 77 kg το καθένα. Το Hybrid III χρησιμοποιείται τακτικά για τη μελέτη των επιπτώσεων των μετωπικών συγκρούσεων αυτοκινήτου. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, τα ανδρικά μανεκέν συνοδεύονται συχνά από μανεκέν που μιμούνται γυναίκες και παιδιά.

Κάθε ανδρείκελο έχει 32 κανάλια δεδομένων. Ήταν στο αεροσκάφος 3 μανεκέν Hybrid III και υπήρχαν 96 κανάλια συλλογής δεδομένων με ρυθμό 10 δειγμάτων ανά δευτερόλεπτο. Το αεροπλάνο συνετρίβη για περίπου 000 χιλιοστά του δευτερολέπτου, οπότε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα μανεκέν συγκέντρωσαν 450 πληροφορίες.

Με την ευκαιρία αυτή, δοκιμάστηκε και η θέση που πρέπει να λάβει ένας επιβάτης σε περίπτωση επικείμενης πρόσκρουσης. Οι αεροπορικές εταιρείες συνιστούν να φοράτε ζώνη ασφαλείας, μια ελαφρώς οκλαδισμένη θέση προς τα εμπρός, το κεφάλι σας ανάμεσα στα χέρια και τις παλάμες σας στον αυχένα σας. Έτσι οι ερευνητές τοποθέτησαν ένα μανεκέν στη συνιστώμενη θέση και ένα στην κανονική θέση.

Στη συνιστώμενη θέση, η κνήμη ήταν πολύ πιεσμένη λόγω του σωματικού βάρους και της δύναμης πρόσκρουσης. Υπάρχουν πιθανότητες κάποια άτομα να υποστούν τραυματισμούς στην περιοχή του αστραγάλου και μετά να δυσκολευτούν να κινηθούν. Στην περίπτωση του ανδρεικέλου σε κανονική θέση, τα προβλήματα ήταν στην οσφυϊκή περιοχή. Επιπλέον, χτύπησε βίαια το κεφάλι του στο μπροστινό κάθισμα και χτυπήθηκε στον ώμο από πάνελ που αποσπάστηκε από το αεροπλάνο.

Οι ερευνητές συνιστούν τη στάση του squat, αυτό που υποδεικνύεται και εγκρίνεται από τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών, επειδή ο επιβάτης είναι λιγότερο ευάλωτος σε ατυχήματα και έχει πολύ περισσότερες πιθανότητες να διαφύγει με ασφάλεια.

Μετά την ελεγχόμενη σύγκρουση, οι δυνάμεις πρόσκρουσης ήταν υψηλότερες στο μπροστινό μέρος - έως και 12G και χαμηλότερες στο πίσω μέρος - έως και 6G. Το G αντιπροσωπεύει τη δύναμη της βαρυτικής έλξης!

Τα σύντομα και σχετικά συμπεράσματα αυτού του ατυχήματος δείχνουν ότι τα καλύτερα μέρη ήταν πίσω από το αεροπλάνο. Σε περίπτωση ατυχήματος με Boeing 727 "Big Flo", το 81% των επιβατών είχε πραγματικές πιθανότητες να επιβιώσει. Οι πρώτοι που υπέφεραν ήταν οι πιλότοι, ακολουθούμενοι από επιβάτες business class και εκείνοι στις πρώτες σειρές της οικονομικής θέσης.

εγγράφηκα για την εφαρμογή που δημιουργήθηκε από το Discovery Channel και επέλεξα 7η θέση. Μετά την παράσταση"Περιέργεια: Το αεροπλάνο συνετρίβη«Έλαβα το ακόλουθο μήνυμα:

«Το κάθισμα 7C δεν ήταν πλέον προσαρτημένο στο σώμα του αεροσκάφους, μετά τη συντριβή. Η πρόσκρουση τον εκτόξευσε σε απόσταση 150 μέτρων από το αεροπλάνο, καθώς το μπροστινό μέρος της ατράκτου διαλύθηκε και το αεροπλάνο σύρθηκε απευθείας στο έδαφος».

Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι το Boeing 727 δεν χρησιμοποιείται πλέον σήμερα και είχε κινητήρες ουράς, και τα περισσότερα επιχειρησιακά αεροσκάφη σήμερα έχουν κινητήρες πτερυγίων. Περιμένουμε λοιπόν μια δοκιμή που γίνεται με τέτοια αεροσκάφη!

Συμβουλή: Όταν επιβιβάζεστε σε αεροπλάνα, είναι σημαντικό να σκέφτεστε θετικά και να εμπιστεύεστε τα πληρώματα και τα αεροσκάφη. Ακολουθείτε πάντα τις οδηγίες που λαμβάνετε από τους αεροσυνοδούς. Σας εύχομαι τις πιο ευχάριστες και χωρίς περιστατικά πτήσεις!

ΥΓ Δεν υπάρχει «ασφαλέστερο μέρος» σε ένα αεροπλάνο γιατί υπάρχουν πολλοί παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν ένα περιστατικό/ατύχημα. Σας προτείνω λοιπόν να διαλέξετε τα μέρη που θέλετε, που σας βρίσκουν άνετα κ.λπ.!

8 Σχόλια
  1. Ράντου Ντουμιτρέσκου λέει

    Γεια σας,

    Έχω μόνο μια αμηχανία σχετικά με την προσγείωση του αεροπλάνου. Πώς έφτασε το αντίστοιχο αεροπλάνο στα 1.32 mach (τα 450 m/s με τα οποία προσγειώθηκε); Στις εικόνες στο άλλο άρθρο σας, το αεροπλάνο φαίνεται να πετάει κάπως οριζόντια, αλλά αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι πώς κατέληξε να προσγειωθεί (αναγκαστικά) με υπερηχητική ταχύτητα. Ή μάλλον, πώς έγινε να πετάξει με αυτή την ταχύτητα - η ταχύτητα του ήχου είναι περίπου 340 m / s σε χαμηλά υψόμετρα.

    Θα τεκμηριωθώ αργότερα το βράδυ, όταν έχω λίγο χρόνο. Ακούγεται ενδιαφέρον

  2. Sorin λέει

    Γεια σου Ραντού,

    Ναι, οι πληροφορίες ελήφθησαν από το Discovery, αλλά νομίζω ότι είναι πιο εύλογο να δουλεύεις σε κόμβους ανά ώρα. Θα προσπαθήσω να δω το βίντεο σε πιο αξιοπρεπή στιγμή: Δ.

    Ερευνώ το πρόβλημα και επανέρχομαι με τις ακριβείς πληροφορίες!

  3. Ράντου Ντουμιτρέσκου λέει

    Νομίζω ότι θα ήταν κόμβοι, όχι κόμβοι / h. Δηλαδή, οι κόμβοι αντιπροσωπεύουν την ταχύτητα, οι κόμβοι / ώρα θα ήταν επιτάχυνση 🙂 450 κόμβοι θα ήταν περίπου η ταχύτητα πλεύσης για ένα αεροπλάνο (830 km / h). Δεν έχω βρει πολλές τεχνικές λεπτομέρειες για αυτό το πείραμα, αλλά εξακολουθώ να ψάχνω απόψε.

  4. Claudiu λέει

    ????

    Προσπαθώ πάντα να κάθομαι κάπου πίσω από τα φτερά, στη σειρά δίπλα στο παράθυρο 🙂

    Στη θέση 29F, υπάρχουν πιθανότητες να διαφύγετε χωρίς να τραυματιστείτε ή να τραυματιστείτε τη στιγμή της πρόσκρουσης. Στην πραγματικότητα, στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, οι δυνάμεις πρόσκρουσης ήταν μόνο οι μισές από αυτές στο μπροστινό μέρος. Σε περίπου 6G - δηλαδή, έξι φορές τη δύναμη της βαρυτικής έλξης - θα αισθανόσασταν την πρόσκρουση σχεδόν όπως όταν συγκρούεστε με αυτοκίνητα σε ένα λούνα παρκ.

  5. Stefan λέει

    τόσοι πολλοί παράγοντες 🙂
    _ θες να δεις καλά στο παράθυρο: μπροστά
    _ θέλεις να κουνιέται λιγότερο στις αναταράξεις: στο φτερό
    _ θες να έχεις κάποια επιπλέον ποσοστά πιθανοτήτων να μην πεθάνεις: στην πλάτη
    (αν και αν κοιτάξετε το ατύχημα στο Λος Άντζελες με αυτό το κορεατικό αεροπλάνο πριν από μερικά χρόνια, αυτό δεν ισχύει στην πραγματικότητα)

    ΥΓ: σύντομα θα πετάξω δύο φορές με το 2, πήρα θέσεις όσο πιο μπροστά γινόταν, όσο μεγαλύτερα είναι τα φτερά αυτού του τέρατος, τόσο καλύτερο είναι να κάθεσαι fff μπροστά ή fff πίσω

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.