Ενημέρωση: Αγαπητοί λάτρεις της αεροπορίας, το άρθρο γράφτηκε για την 1η Απριλίου. Περιέχει πραγματικά στοιχεία, αλλά οι ιδέες για το σχέδιο είναι απλώς όνειρα. Ελπίζουμε ότι μια μέρα μπορούμε να πούμε ότι δεν ήταν απλώς ψευδαισθήσεις
Στις 21 Μαρτίου, μετά τη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της TAROM, ο Christian Heinzmann, γενικός διευθυντής της Tarom, και ο Tiberiu Ticlea, διοικητικός διευθυντής της εταιρείας, απομακρύνθηκαν από τα καθήκοντά τους. Την προσωρινή διαχείριση της εταιρείας ανέλαβε ο Gabriel Stoe, ο οποίος κατείχε τη θέση του CFO στην Tarom.
Σχέδιο ανάπτυξης TAROM
Αυτές οι αλλαγές ήρθαν εν μέσω εντάσεων, οι οποίες έχουν ενταθεί πρόσφατα στο TAROM. Όλα κορυφώθηκαν με ένα περιστατικό στη Βουδαπέστη, όταν ένα αεροσκάφος TAROM ATR αναγκάστηκε να επιστρέψει στο διεθνές αεροδρόμιο Liszt Ferenc της Βουδαπέστης.
Ένα άλλο θέμα στην TAROM είναι ο προϋπολογισμός. Δεν έχει εγκριθεί από την κυβέρνηση. Αναμένεται μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη στρατηγική αποκατάστασης της εταιρείας. Οι συζητήσεις για τον εκσυγχρονισμό του στόλου TAROM συνεχίζονται από το 2014 και τα 2 αεροσκάφη Airbus A310 είναι μυλόπετρες για τον εθνικό αερομεταφορέα.
Η AirlinesTravel έλαβε από πηγές ορισμένα σημεία από τη νέα στρατηγική ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού της TAROM. Όπως έχει κυκλοφορήσει, η TAROM θα μισθώσει αεροσκάφη ευρείας ατράκτου για μεσαίες και μεγάλες πτήσεις. Επιθυμείται η επανεκκίνηση της εταιρείας TAROM σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Η προσοχή στράφηκε σε 3 αεροσκάφη Boeing 777-200ER της Emirates. Το 2016, Η Emirates θα αποσύρει 26 αεροσκάφη από την επιχειρησιακή υπηρεσία: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 και 1 x Boeing 777-300ER.
Οι νέες εξαγορές θα επιτρέψουν στην TAROM να συνεχίσει τις πτήσεις προς Νέα Υόρκη, Μόντρεαλ και Χονγκ Κονγκ. Αυτό θα είναι δυνατό από την καλοκαιρινή σεζόν 2017. Τα 3 Boeing 777-200ER θα μπορούν να μεταφέρουν έως και 278 επιβάτες, σε διαμόρφωση 2 κλάσεων.
Για μικρές και μεσαίες πτήσεις, η TAROM εξετάζει το ενδεχόμενο αγοράς αεροσκάφους Bombardier CS100. Στις 19 Μαρτίου ένα αεροπλάνο Το Bombardier CS100 από τον δοκιμαστικό στόλο έφτασε στο Βουκουρέστι. Οι μηχανικοί της TAROM το πρότειναν για τον εκσυγχρονισμό του στόλου. Το CS100 είναι ένα σύγχρονο αεροσκάφος νέας γενιάς και μπορεί να μεταφέρει 120 επιβάτες σε διάταξη 2 κλάσεων. Το νέο αεροσκάφος θα εισέλθει στον στόλο της TAROM από το 2017 και θα χρησιμοποιηθεί σε εσωτερικά και περιφερειακά δρομολόγια.
Εάν συνεχίσουμε να μιλάμε για πτήσεις εσωτερικού, μια αναπτυσσόμενη αγορά μέσω της εισόδου εταιρειών χαμηλού κόστους, η TAROM θα συνεχίσει τις πτήσεις προς Sibiu, Craiova, Baia Mare και Constanta. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι η TAROM έχασε το μονοπώλιο της στις πτήσεις προς IAŞI, Κλουζ και Τιμισοάρα. Ως νέα δρομολόγια, εκτός από τα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων και εσωτερικού, η TAROM θα πετάει επίσης στην Ίμπιζα, το Παλέρμο, το Άμπου Ντάμπι και την Ντόχα.
Σύμφωνα με το νέο σχέδιο, ο στόλος της TAROM θα αποτελείται από: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. Το «Fearless ATR» θα εγκαταλειφθεί εντελώς. Όπως φαίνεται, το TAROM είναι προσανατολισμένο προς αεροσκάφη που κατασκευάζονται στη Βόρεια Αμερική.
Ουάου, θα νοικιάσει αεροπλάνα που η Emirates δεν χρησιμοποιεί πια. Ακούγεται τέλεια μόνο ως καλύτερη πτήση με την Emirates
Θα χαιρόμουν πολύ να ακούσω μια μέρα ότι όλα αυτά τα σχέδια έχουν υλοποιηθεί. Ευτυχώς χρησιμοποιώ πολύ τις αεροπορικές μεταφορές και θεωρώ ότι η ανάπτυξη του στόλου Tarom είναι επείγουσας ανάγκης, ειδικά όσον αφορά τις διεθνείς πτήσεις. Η εταιρεία θα μπορούσε να εκτελεί πτήσεις εσωτερικού με Bombardier CS 100, Airbus 318 ή Boeing 737, θέτοντας το ATR εκτός λειτουργίας ως λογική συνέπεια. Το αεροδρόμιο Iasi, για παράδειγμα, απαιτεί συνδέσεις με το Βουκουρέστι, τουλάχιστον, με πολύ μεγαλύτερα αεροσκάφη από το ATR. Πολλές φορές φοβόμουν αυτές τις συσκευές σε πτήσεις εσωτερικού και αυτό από τεχνικής άποψης και όχι αυθαίρετο.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία θα μπορούσε να ανοίξει νέα δρομολόγια προς τον Mihail Kogalniceanu, Constanta από όλες τις μεγάλες πόλεις της Ρουμανίας, και την καλοκαιρινή περίοδο ακόμη περισσότερες καθημερινές πτήσεις.
Για παράδειγμα, η πτήση από το Ιάσιο προς το Μόναχο, που χρησιμοποιώ πιο συχνά, θα μπορούσε να ενταθεί, ακόμη και με τις τρεις πτήσεις των 3 εβδομάδων. Φυσικά, λαμβάνεται υπόψη και το δύσκολο εύρος λειτουργίας, δύσκολο να επιτευχθεί, λόγω της μεγάλης εναέριας κυκλοφορίας στο Μόναχο. Υπάρχουν πολλοί άλλοι προορισμοί στη Γερμανία, τους οποίους η Tarom θα μπορούσε να λειτουργεί ταυτόχρονα από πολλές πόλεις της Ρουμανίας.
Η απόκτηση 3 B777-200 θα φέρει μια επιπλέον επέκταση και εικόνα της εταιρείας.
Δυστυχώς όλοι ονειρευόμασταν όμορφα. Όχι αυτοί που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία αυτής της εταιρείας και που έχασαν τα τελευταία 25 χρόνια. Και ελπίζουμε να μιλάμε για το TAROM πιο συχνά και με περισσότερο ενθουσιασμό, αλλά πρέπει να κάνει και κάτι αξιόλογο!
Ως συνέχεια του προηγούμενου σχολίου, θεωρώ ότι η απόκτηση κάποιων A 320 και A 321 θα κάλυπτε τον μέσο αριθμό επιβατών στην Ευρώπη. Θεωρώ ότι είναι λίγο ντροπιαστικό να πετάς από το Λονδίνο, το Τελ Αβίβ, τη Ντόχα ή το Άμπου Ντάμπι μόνο με ένα A318 ή ένα Boeing 737-300, ακόμα και όταν το αεροσκάφος δεν είναι γεμάτο μέχρι το χείλος. Δεν ξέρω αν η Tarom πραγματοποιεί αυτή τη στιγμή πτήση πάνω από το Ντουμπάι.
Επιπλέον, ο σημερινός στόλος χρειάζεται σημαντικές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις.
Είμαι υπέρ του εκσυγχρονισμού της εθνικής εταιρείας και τον συνηγορώ, έστω και με όλες τις σημερινές ελλείψεις. Η εταιρεία διαθέτει επαγγελματίες πιλότους, ακόμα κι αν δεν απευθύνεται πραγματικά στους επιβάτες κατά την επιβίβαση και κατά τη διάρκεια της πτήσης. Μια αναθεώρηση του τρόπου και του σχεδίου διαχείρισης της εταιρείας, νομίζω ότι μπορεί να επαναφέρει την Tarom στο σχέδιο των κορυφαίων αερομεταφορέων σε ευρωπαϊκό επίπεδο τουλάχιστον. Είμαι πεπεισμένος ότι οι ειδικοί της Tarom λαμβάνουν υπόψη όλες τις ρεαλιστικές προβλέψεις για την ανάπτυξη της εταιρείας σε συνδυασμό με την ετήσια διακύμανση του αριθμού των επιβατών.
Τα γραπτά είναι απλώς μια προσωπική άποψη του Tarom και μπορεί να μην έχουν ρεαλιστική κάλυψη στο σημερινό επίπεδο.