Οι πρώτες εικόνες με το διεθνές αεροδρόμιο Brasov - Ghimbav
Χθες, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, οι αρχές του Brasov παρουσίασαν τις πρώτες εικόνες του μελλοντικού τερματικού σταθμού του διεθνούς αεροδρομίου Brasov-Ghimbav
Το Διεθνές Αεροδρόμιο Brasov - Ghimbav, ένα έργο που αμφισβητείται από κάποιους και επαινείται από άλλους, αρχίζει να διαμορφώνεται. Προς το παρόν, μόνο στα χαρτιά και στα σχέδια του αρχιτέκτονα Dorin Ștefan.
Κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, που πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη, οι αξιωματούχοι του Μπρασόφ παρουσίασαν τις πρώτες εικόνες με τον μελλοντικό τερματικό σταθμό του Διεθνούς Αεροδρομίου Μπρασόβ-Γκιμπάβ. Στο συνέδριο συμμετείχαν: ο αρχιτέκτονας Dorin Ștefan; Ο Πρόεδρος του Νομαρχιακού Συμβουλίου του Μπρασόβ, Adrian Veștea. ο δήμαρχος του Μπρασόβ, George Scripcaru· ο πρόεδρος του συμβουλίου της κομητείας Covasna, Tamas Sandor.
Διεθνές Αεροδρόμιο Brasov - Ghimbav
Εκτός από αυτούς που αναφέρονται παραπάνω, στην παρουσίαση συμμετείχαν αρκετοί νομοί και τοπικοί σύμβουλοι από το Brasov. Συν ο νομάρχης της κομητείας Μπρασόβ, Μαριάν Ρασάλιου. Δηλαδή σχεδόν όλη η αφρόκρεμα των πολιτικών και εκπροσώπων από το Μπρασόβ.
Δεν μπορούμε να εκφραστούμε για την τέχνη και την αρχιτεκτονική. Μπορούμε να πούμε ότι η αρχιτεκτονική που παρουσιάζεται δεν φαίνεται άσχημη, έχει πραγματικά έναν φουτουριστικό αέρα. Το κτίριο του τερματικού σταθμού θα είναι 11.000 τετραγωνικών μέτρων. Θα είναι συνδυασμός σκυροδέματος και γυαλιού. Η οροφή θα είναι επίσης γυάλινη, εφοδιασμένη με φωτοβολταϊκά πάνελ, τα οποία έχουν τον ρόλο να συμβάλλουν στη μείωση του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας.
Ο αρχιτέκτονας Dorin Ștefan ανέφερε ότι όλα μπορούν να γίνουν με μέσο κόστος 2000 € / τετραγωνικό μέτρο. Και ο τερματικός σταθμός έχει σχεδιαστεί για να επεξεργάζεται έως και 3 αεροσκάφη των 180 επιβατών σε ώρες αιχμής.
Σε μια ανεπτυγμένη χώρα με ανεπτυγμένη χερσαία υποδομή, ένα αεροδρόμιο όπως αυτό στο Μπρασόβ - Γκιμπάβ δεν θα είχε κατασκευαστεί. Θα ήταν άχρηστο. Αλλά ζούμε στη Ρουμανία, τη χώρα όπου οι αρχές δεν είναι σε θέση και δεν θέλουν να κατασκευάσουν έναν αυτοκινητόδρομο / δρόμο ταχείας κυκλοφορίας μεταξύ Βουκουρεστίου και Μπρασόβ. Καθώς δεν υπάρχουν πολλοί δρόμοι υψηλής ταχύτητας μεταξύ Brașov και Cluj / Târgu Mureș.
Για τους κατοίκους του Brasov, μια πολύ καλή εναλλακτική θα ήταν το διεθνές αεροδρόμιο του Sibiu. Φαίνεται όμως ότι είναι καλύτερο να ξοδέψουμε μερικά εκατομμύρια ευρώ και να φτιάξουμε ένα αεροδρόμιο στους πρόποδες της Τάμπα. Μένει να δούμε πότε θα είναι έτοιμο το νέο διεθνές αεροδρόμιο Brasov - Ghimbav.
Διάβασα τα σχόλια σχετικά με το αεροδρόμιο και δεν μπορώ να διαφωνήσω περισσότερο με τον συγγραφέα του. Την εποχή που ασχολήθηκα με το έργο, πριν από περίπου 10 χρόνια, η μελέτη μας έδειξε ότι η περιοχή Μπρασόβ θα προσέλκυε 450,000 -750,000 τουρίστες ετησίως. Αυτός ο αριθμός έχει πλέον ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο. Δεν συμπεριλαμβάνω τα επαγγελματικά ταξίδια στη Γερμανία, τη Μπενελούξ και τη Γαλλία, από τα οποία θα υπάρξουν πολλά ως αποτέλεσμα της οικονομικής ανάπτυξης τα τελευταία 10 χρόνια.
Εν κατακλείδι, το αεροδρόμιο θα έχει ηχηρή οικονομική επιτυχία και λυπάμαι που δεν είμαι μέρος του.
«Σε μια ανεπτυγμένη χώρα με ανεπτυγμένη χερσαία υποδομή, ένα αεροδρόμιο όπως αυτό στο Μπρασόβ - Γκιμπάβ δεν θα είχε κατασκευαστεί. ”
Κύριε Ρούσι, αυτό το σκεπτικό δεν σας τιμά. Ξανασκέψου το. Οι δυνατότητες του Brasov όσον αφορά την εναέρια κυκλοφορία είναι 4-5 φορές υψηλότερο από αυτό του Sibiu. Με άλλα λόγια, αν σε ένα αεροπλάνο υπάρχουν 10 επιβάτες από το Sibiu και 40 από το Brasov, πού θα ήταν καλύτερα να απογειωθεί; Δεν έχει σημασία ποιο αεροδρόμιο έχει ήδη κατασκευαστεί, είναι θέμα κερδοφορίας, όχι κοινωνικής προστασίας.
Η AIBG θα είναι έτοιμη το 2021, θα υπάρχουν αρκετοί εμπορικοί αγώνες, αγώνες τσάρτερ και φορτίου για να περάσει το νεκρό σημείο μετά από 3 χρόνια λειτουργίας. Αν είστε πραγματικά παθιασμένοι με την εμπορική αεροπορία, θα ήταν λογικό να υποστηρίξετε την κατασκευή του πρώτου αεροδρομίου στη Ρουμανία τα τελευταία 50 χρόνια, όχι να συμμετάσχετε στη χορωδία των «ανησυχούμενων» για την υγεία της κατσίκας πάνω από τον φράχτη.
Δεν είμαστε αντίθετοι στην κατασκευή του. Και στο τρέχον πλαίσιο της επίγειας υποδομής, το αεροδρόμιο από το Μπρασόβ θα είναι μια πύλη προς την κοιλάδα Prahova.
Αλλά, αν είχαμε τον αυτοκινητόδρομο Βουκουρεστίου - Μπρασόβ, αυτό το αεροδρόμιο δεν θα είχε την ίδια αποτελεσματικότητα.
Λάβετε υπόψη ότι πάνω από το 70% όσων φτάνουν στην κοιλάδα Prahova είναι Ρουμάνοι και δεν θα πετάξουν από το Otopeni στο Brasov.
Συνάντησα επίσης αυτό το μοτίβο: "δεν συμφέρει να πετάξεις από το Otopeni στο Brasov". Ποιός νοιάζεται?
Δεν νομίζω ότι υπήρχε καν δεύτερο πρόβλημα για να κυκλοφορήσει η AIBG σε βάρος του λαού του Βουκουρεστίου. Υπάρχουν χιλιάδες ξένοι τουρίστες που δεν έρχονται στο Μπρασόβ λόγω των υποδομών (όχι, δεν θα έρχονταν από το OTP στον αυτοκινητόδρομο), καθώς και μεγάλες εταιρείες που εγκαταλείπουν τις επενδύσεις στην περιοχή (Apple, Mercedes κ.λπ.) για τον ίδιο λόγο. Είναι αλήθεια ότι η έλλειψη αυτοκινητόδρομου κάνει το αεροδρόμιο ακόμα πιο ελκυστικό. Αλλά ακόμα και με την παρουσία του αυτοκινητόδρομου, το αεροδρόμιο θα είχε βγει «στα θετικά» σε 4-5 χρόνια. Είναι μια κίνηση 800.000 - 1.000.000 επιβατών ετησίως, που θα κάνει η AIBG, με ή χωρίς αυτοκινητόδρομους. Υπερθέτω, η κίνηση θα πραγματοποιούνταν ακόμα κι αν το Μπρασόβ είχε λιμάνι με έξοδο στη Μαύρη Θάλασσα. 🙂
Αυτός είναι ο λόγος που φτιάχτηκε το αεροδρόμιο, όχι για να μπορούν οι κάτοικοι του Βουκουρεστίου να φτάνουν πιο γρήγορα στην Ποϊάνα.
Εντάξει, είναι αστείο. Θα κρατήσω το σχόλιό σας και θα σας απαντήσω όταν είναι έτοιμο το αεροδρόμιο για να καταλάβετε ποιος νοιάζεται 😀
Γνωρίζετε πώς να υπολογίζετε μια διαδρομή και πώς να ανοίγετε αεροπορικές διαδρομές; Μπορεί η λεκάνη απορροής του Brasov να συγκεντρώσει 10-20 χιλιάδες επιβάτες σε μια σεζόν για 2-3 τακτικά δρομολόγια;
Η αγγλική λέξη: «Ας συμφωνήσουμε να διαφωνήσουμε». Και ας επιστρέψουμε σε αυτό το σχόλιο μετά τον πρώτο, τρίτο και πέμπτο χρόνο λειτουργίας. Στη συνέχεια θα τραβήξουμε τη γραμμή και θα δούμε αν ήταν Τρανσυλβανός με πλούσια φαντασία ή λάθος εκτίμησης εκ μέρους σας.