Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz κάνει κάποιες διευκρινίσεις, διορθώσεις και έχει το δικαίωμα απάντησης!

0 1.805

Μετά το σκάνδαλο που προκλήθηκε από την αναστολή των πτήσεων της Blue Air, εμφανίστηκαν αρκετά άρθρα που αναφέρονται σε διάφορες άλλες ιδιωτικές οικονομικές οντότητες που υποπτεύονται ότι συνδέονται με την Blue Air. Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz κάνει κάποιες διευκρινίσεις, διορθώσεις και έχει το δικαίωμα απάντησης σε ορισμένα άρθρα και υλικό που εμφανίστηκαν σε διάφορα έντυπα, όπως:

  • Romania TV – εκπομπή και άρθρο από τις 07 Σεπτεμβρίου. 2022 – συγγραφέας Filip Stan
  • Antena 3 – εκπομπή και άρθρο από τις 07 Σεπτεμβρίου. 2022 – συγγραφέας Gabriel Dano
  • radu-tudor.ro – άρθρο από τις 07 Σεπτεμβρίου 2022 - συγγραφέας Radu Tudor
  • stiripesurse.ro - άρθρο από τις 07 Σεπτεμβρίου 2022 – συγγραφέας Remus Vlad
  • ECONOMEDIA.RO – άρθρο από τις 07 Σεπτεμβρίου. 2022 - συγγραφέας Elena Deacu
  • CT100.RO – άρθρο από τις 07 Σεπτεμβρίου 2022 - συγγραφέας "Editorial"

Οι παρακάτω πληροφορίες παρέχονται από την Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

Σχετικά με το Code-Share

Η κοινή χρήση κωδικού είναι ο όρος που περιγράφει μια κοινή, κοινή και σχεδόν εκτεταμένη εμπορική σχέση στον κλάδο των αερομεταφορών, σύμφωνα με την οποία δύο ή περισσότερες αεροπορικές εταιρείες διαφημίζουν και εμπορεύονται την ίδια πτήση ως μέρος του δημοσιευμένου προγράμματος ή προγράμματος τους. Αυτές οι συμβάσεις έχουν σκοπό να επιτρέψουν την επέκταση του δικτύου εξυπηρέτησης και διανομής των συμμετεχόντων.

Για παράδειγμα, η Tarom έχει συνάψει τέτοιες συνεργασίες με τις Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK ) . 

Επίσης, η Blue Air έχει μια δέσμευση κοινής χρήσης κωδικών με τα AirConnect και Flex Flight (W2).

Οι περισσότερες μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν συμφωνίες κοινής χρήσης κωδικών με άλλες αεροπορικές εταιρείες.

Σχετικά με την υποψία ότι η AirConnect αναλαμβάνει την BlueAir

Δεν υπάρχει αλληλεπικάλυψη υπηρεσιών μεταξύ AirConnect και BlueAir, οι δύο εταιρείες έχουν διαφορετικές και συμπληρωματικές θέσεις στην αγορά (με άλλα λόγια, μπορούν μόνο να βοηθήσουν η μία την άλλη, όχι να ανταγωνιστούν): η πρώτη χρησιμοποιεί το ATR-72 σε περιφερειακές και μετακινούμενες υπηρεσίες, όταν το δεύτερο λειτουργεί 18 σειρές Boeing 737, 737-300, 737-500 και 737-800. Με λίγα λόγια, είναι σαν να λέμε ότι μια μπουλντόζα κλέβει την αγορά ενός πυροσβεστικού οχήματος.  

Η κοινή χρήση κωδικών της BlueAir – το AirConnect βοηθά την BlueAir, η οποία αναμένει να πραγματοποιήσει εξοικονόμηση κόστους και εξορθολογισμό πάνω από 15-20% στο πλαίσιο της συνεργασίας – ζητήματα που αποσκοπούν στη διάσωση της εταιρείας και όχι στην καταστροφή της. Προφανώς βοηθά και η Air Connect, η οποία, όντας νέα στην αγορά, θέλει να αυξήσει τις πωλήσεις της.

Τα υλικά του Τύπου, αδικαιολόγητα και εσφαλμένα, βλάπτουν άμεσα τα εμπορικά συμφέροντα των δύο εταιρειών.

Σχετικά με την αποζημίωση 62 εκατ. ευρώ που επιδικάστηκε στην Blue Air

Η Tarom και η Blue Air ωφελήθηκαν από κοινού από κρατική ενίσχυση για απώλειες κατά την πανδημία του Covid, βάσει του ίδιου διατάγματος - αρ. 139 της 19ης Αυγούστου 2020, η ενίσχυση ποσοτικοποιήθηκε με βάση το ίδιο πλέγμα αξιολόγησης και εγκρίθηκε και παρακολουθείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Φυσικά, Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) και , λογικά, ούτε η AirConnect είναι σε καμία περίπτωση δικαιούχοι αυτών των ενισχύσεων. Η κρατική ενίσχυση δεν είναι μεταβιβάσιμη και δεν μπορεί με κανένα τρόπο να προσφερθεί, με πράξη βούλησης, από μια εταιρεία σε άλλη εταιρεία. Η Air Connect ιδρύθηκε μόλις τον Οκτώβριο του 2021.

Σχετικά με τον Dorin Ivaşcu - που «ελέγχει» τη RAS Tuzla

Ο Dorin Ivaşcu δεν «ελέγχει» το αεροδρόμιο της Τούζλα, αλλά μία από τις εταιρείες που έχει στην κατοχή του είναι μέτοχος της Regional Air Services - Tuzla Airport. Ο Dorin Ivaşcu είναι μόνο επενδυτής στο αεροδρόμιο της Τούζλα, χωρίς καν να είναι διαχειριστής της εταιρείας.

Ο όρος «έλεγχος» υποδηλώνει μια αίσθηση που δεν υπάρχει. Πρόκειται για κοινό μέτοχο.

Σχετικά με την Τούζλα και την Τανζανία

Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ Regional Air Services - Tuzla Airport και οποιασδήποτε εταιρείας στην Τανζανία. Ούτε μεταξύ του Dorin Ivaşcu ή του Adrian Vasilache ή των εταιρειών τους και οποιασδήποτε εταιρείας στην Τανζανία.

Η Regional Air Services είναι μια κοινή ονομασία και υπάρχουν άλλες εταιρείες με το ίδιο όνομα στις ΗΠΑ, στην Ατλάντα και τη Νεβάδα, καθώς και στο Κεμπέκ του Καναδά. Δεν υπάρχει καμία σχέση ούτε με αυτά.

Σχετικά με τα συνοριακά τελωνεία στο αεροδρόμιο της Τούζλα

Περιφερειακές Αεροπορικές Υπηρεσίες – Το Αεροδρόμιο της Τούζλα πέρασε από τη νόμιμη και νόμιμη διαδικασία δημιουργίας συνοριακού τελωνειακού σημείου για το αεροδρόμιο της Τούζλα το 2013, ως αποτέλεσμα των απαιτήσεων της αγοράς, και έκτοτε έχει επανειλημμένα ελεγχθεί και ελεγχθεί και δεν βρέθηκε ποτέ αντίθετο, η διαδικασία επαναλαμβάνεται αποκλειστικά γραφειοκρατικά.

Πιστεύουμε ότι αυτά τα υλικά του Τύπου, αδικαιολόγητα και εσφαλμένα, βλάπτουν άμεσα τα εμπορικά συμφέροντα του αεροδρομίου της Τούζλα σε σχέση με τη δημιουργία του τελωνειακού-συνοριακού σημείου και καλούμε τους εμπλεκόμενους δημοσιογράφους να επιδείξουν ηθική και υπευθυνότητα όταν ξεκινούν τέτοιες ενέργειες, να γνωρίζουν και να επωμίζονται τις συνέπειες.  

Σχετικά με την κατάσταση του αεροδρομίου της Τούζλα

Όταν γράφετε για τις Περιφερειακές Αεροπορικές Υπηρεσίες – Αεροδρόμιο της Τούζλα, το κάνετε σε σχέση με το αεροδρόμιο που για περισσότερο από μια δεκαετία κατείχε τη 2η θέση, μετά το Otopeni, ως προς τον αριθμό των κινήσεων αεροσκαφών.

Μετά την πανδημία, δεδομένου ότι είναι το μόνο αεροδρόμιο που δεν ωφελήθηκε από κρατική ενίσχυση, κατατάσσεται «μόνο» στην 3η θέση.

Ως εκ τούτου, απευθυνθείτε με τον δέοντα σεβασμό και σταματήστε να απεικονίζετε τις ειδήσεις με φωτογραφίες που είναι πάνω από 10 ετών, από τότε που το αεροδρόμιο ήταν απλώς ένα ερείπιο και ακριβώς αυτό που είχε αγοραστεί.

Μετά τις επενδύσεις από τις οποίες επωφελήθηκε, η Τούζλα είναι σήμερα ένας μικρός αεροπορικός παράδεισος. Η σημερινή του κατάσταση δεν οφείλεται σε καμία χρηματοδότηση από το κράτος, αλλά αποκλειστικά σε επενδυτές και τη δική του διαχείριση.

Μπορούμε πάντα να σας παρέχουμε εικόνες κατόπιν αιτήματος.

Για τις συκοφαντίες που απευθύνονται στον κ. Dorin Ivaşcu και την ιδιότητά του ως κάστερ

Κανένας από τους δημοσιογράφους που συμμετείχαν σε αυτήν την εκστρατεία συκοφαντικής δυσφήμισης δεν προσκόμισε στοιχεία που να υποστηρίζουν τους ισχυρισμούς και δεν ζήτησαν την άποψη του κ. Dorin Ivaşcu. Αναφέρουμε ότι υπάρχει πιστοποιητικό που εκδόθηκε από CNSAS με αρ. DJ / 1289 / 04.07.13 που πιστοποιεί το γεγονός ότι ο Dorin Ivaşcu δεν ήταν συνεργάτης της Ασφάλειας. Επιπλέον, καταδιώχθηκε από τη Securitate και του στέρησε το δικαίωμα να φύγει από τη χώρα δύο φορές - ακριβώς λόγω της άρνησής του να συνεργαστεί.

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.