Top 5 επαγγέλματα στην αεροπορία, εξαιρετικά απαιτητικά

6 5.403

Σε αυτό το άρθρο, θα συζητήσουμε τις 5 κορυφαίες συναλλαγές στην αεροπορία! Κάθε δουλειά στην αεροπορία είναι σημαντική και θα ήταν καλό να μπορούσαμε να βάλουμε στην πρώτη θέση όλες αυτές τις κύριες και συναφείς δραστηριότητες γύρω από ένα αεροδρόμιο / πτήση / αεροπλάνο κ.λπ.

Η αεροπορία δίνει την αίσθηση και εμείς απολαμβάνουμε τις πτήσεις. Νιώθουμε ότι έχουμε φτερά και μας αρέσει να επιπλέουμε. Οι περισσότεροι από εμάς πετούν ως επιβάτες και απολαμβάνουμε τις υπηρεσίες των αεροπορικών εταιρειών, κατά την πτήση και στο έδαφος. Είμαστε χαλαροί και με χαρά σκεφτόμαστε τον επόμενο προορισμό μας. Τελικά, έτσι πρέπει να είναι. Εμπιστευόμαστε το πλήρωμα πτήσης, τα αεροπλάνα, τα πληρώματα, τις αεροπορικές εταιρείες.

Οι 5 κορυφαίες συναλλαγές στην αεροπορία

Πάντα όμως στεναχωριόμαστε όταν κάτι δεν είναι σύμφωνα με τις προσδοκίες μας, όταν έχουμε μια πιο «ταραχώδη» πτήση, όταν οι αποσκευές φτάνουν αργότερα στη λωρίδα του αεροδρομίου, όταν το φαγητό δεν είναι καλό, όταν το αεροπλάνο αργεί κ.λπ. Πόσοι όμως από εμάς γνωρίζουμε την προσπάθεια που καταβάλλουν όσοι εργάζονται στην αεροπορία, στο έδαφος ή στο αεροπλάνο, και τους δίνουμε τον δέοντα σεβασμό;

Αποκλειστικά για τους αναγνώστες AirlinesTravel.ro, Discovery Channel παρουσιάζει α Οι 5 κορυφαίες συναλλαγές στον τομέα της αεροπορίας είναι εξαιρετικά απαιτητικές .

Θα δείτε πολλές αναφορές σχετικά με τη δραστηριότητα στο Διεθνές Αεροδρόμιο Φρανκφούρτης (FRA), αλλά από τα παρασκήνια αυτού του Mega Airport μάθετε περισσότερα το Σάββατο, από τις 20:00, στο Discovery Channel. Σχετικά με αυτό το top, είναι αυτό που περιμέναμε, γι' αυτό σας προσκαλούμε να το ανακαλύψετε παρακάτω.

Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας

Όσοι παρακολουθούν και καθοδηγούν αεροπλάνα, που κινούνται σε πολύπλοκο εναέριο χώρο, πρέπει να είναι σε άριστη φυσική και πνευματική κατάσταση. Υπήρξαν 473.000 απογειώσεις και προσγειώσεις στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης μόνο το 2013, πράγμα που σημαίνει ότι ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να ελέγχει δεκάδες πτήσεις ταυτόχρονα, κατευθύνοντάς τις με ασφάλεια στον πολυσύχναστο αέρα, ώστε να αποφευχθεί οποιαδήποτε σύγκρουση.

Το απαιτούμενο επίπεδο συγκέντρωσης είναι τόσο υψηλό που οι ελεγκτές συνήθως εργάζονται σε βάρδιες των επτάμιση ωρών, με διαλείμματα κάθε 90 λεπτά. Σε πολλές εξειδικευμένες μελέτες, αυτό το επάγγελμα έχει αναδειχθεί ως το πιο απαιτητικό και αγχωτικό στον κόσμο. Ας τους σεβαστούμε και ας σεβόμαστε τα δικαιώματά τους!

Πράκτορας ράμπας

Μερικές φορές, υπάρχουν περιπτώσεις στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης όπου ένα αεροπλάνο πρέπει να παραληφθεί και να προετοιμαστεί για την επόμενη πτήση σε λιγότερο από 45 λεπτά από τη στιγμή που στάθμευσε στην πύλη προσγείωσης.

Ο πράκτορας ράμπας είναι αυτός που πρέπει να βεβαιωθεί ότι κάθε αεροσκάφος έχει σταθμεύσει, ανεφοδιαστεί, καθαριστεί, φορτωθεί και να εξοπλιστεί πλήρως για την επόμενη πτήση του - δεδομένου ότι όλα τρέχουν αντίθετα με το ρολόι. Εάν ο πράκτορας της ράμπας δεν τηρεί αυστηρά τον χρόνο εργασίας του, το αεροπλάνο κινδυνεύει να χάσει τη θέση του στον διάδρομο για απογείωση και η καθυστέρηση μπορεί να έχει καταστροφικό «φαινόμενο ντόμινο» για ολόκληρο το πρόγραμμα της ημέρας.

Κάθε χρόνο, τέτοιες καθυστερήσεις παγκοσμίως κοστίζουν στην αεροπορική βιομηχανία περίπου 8 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ το κόστος που επιβαρύνει τους επιβάτες φτάνει σχεδόν τα 17 δισεκατομμύρια δολάρια.

Διευθυντής ομάδας ανάκτησης διαδρόμου

Όπως πολλές άλλες λειτουργίες του αεροδρομίου, οι εργασίες επισκευής και συντήρησης πρέπει να εκτελούνται γρήγορα και με ασφάλεια. Η ειδική άσφαλτος των διαδρόμων υποστηρίζει το βάρος των αεροσκαφών 390 τόνων που προσγειώνονται και απογειώνονται καθημερινά, αλλά οι ομάδες συντήρησης έχουν περιορισμένα χρονικά διαστήματα στα οποία μπορούν να επέμβουν για να εξασφαλίσουν την απαραίτητη ποιότητα αυτών των ζωτικών επιφανειών.

Ένα έργο απογύμνωσης και επανα ασφαλτόστρωσης που θα ολοκλήρωνε μια τακτική ομάδα σε πέντε ημέρες πρέπει να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από πέντε ώρες στους διαδρόμους του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης. Και η υπέρβαση αυτού του χρονικού διαστήματος είναι απαράδεκτη!

Πομπέρ

Όντας οι πρώτοι που επεμβαίνουν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στο αεροδρόμιο, οι πυροσβέστες σε αυτήν την τοποθεσία πρέπει όχι μόνο να γνωρίζουν πώς να σώσουν τους πολίτες από ένα φλεγόμενο κτίριο, αλλά και πώς να αντιδρούν σε περίπτωση ατυχημάτων ειδικά για αυτήν την περιοχή - από προβλήματα με βυτιοφόρα καύσιμα , σωληνώσεις και εκκενώσεις πολύ εύφλεκτων ουσιών, μέχρι έκτακτης ανάγκης που παράγονται σε αεροσκάφος.

Είναι μια δουλειά που τους κρατά πάντα απασχολημένους, 24 ώρες το 7ωρο, 150 ημέρες την εβδομάδα, σε έναν χώρο μέσα από τον οποίο καθημερινά κυκλοφορούν περισσότεροι από 000 επιβάτες, 600 αεροπλάνα και 14 εκατομμύρια λίτρα καυσίμων.

Πιλότος

Η ασφάλεια των επιβατών έρχεται πρώτη, αναγκάζοντας τους πιλότους να λάβουν εκατοντάδες γρήγορες αποφάσεις, πολλές από τις οποίες κινδυνεύουν με θάνατο. Με την εκπαίδευση χιλιάδων ωρών πτήσης, ο εγκέφαλος ενός πιλότου εκπαιδεύεται να αντιμετωπίζει αυτή τη διαδικασία λήψης αποφάσεων όταν αντιμετωπίζει τεράστιο όγκο δεδομένων, ειδικά στις δύο κρίσιμες στιγμές κάθε αεροπορικού ταξιδιού: απογείωση και προσγείωση.

Ο ανθρώπινος παράγοντας παραμένει το πιο ευάλωτο στοιχείο στη διαδικασία και καθώς η ένταση στην οποία εργάζονται οι πιλότοι μπορεί πάντα να αυξάνεται από επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα, μηχανικές βλάβες ή ανθρώπινα λάθη, μια λανθασμένη απόφαση μπορεί πάντα να αποβεί μοιραία.

6 Σχόλια
  1. Χαντρέα Στέφαν λέει

    Δεξιά;
    Καθένας από αυτούς που προαναφέρθηκαν, έχει τις ευθύνες του, αλλά τι γίνεται με τις τεχνικές που φροντίζουν τα αεροπλάνα να απογειώνονται με ασφάλεια και ούτω καθεξής… ..

  2. Todea Adrian λέει

    Καλησπέρα, αν δεν υπήρχαν τεχνικοί, θα είχαμε μόνο λεωφορεία (αεροπλάνα) στο υπόστεγο στη σκιά, έτσι πιλότοι, πράκτορες ράμπας, πυροσβέστες, ελεγκτές τροχαίας και ειδικά οι επιβάτες θα ήταν απλώς θεατές που παρακολουθούσαν τα αεροπλάνα που ήταν αποθηκευμένα στο υπόστεγο.

  3. μπλε λέει

    Έχω ακούσει επίσης τη φράση «αν δεν ήμασταν εμείς». δεν θα είχαμε άλλες εποχές! )))) που φτιάχνει τέτοιο τοπ, είτε δεν έχει έμπνευση να γράψει ένα καλό άρθρο, είτε προσέχει! στην αεροπορία δεν μπορείς να είσαι μόνος και να λες ότι είσαι ο ομφαλός της γης! είναι μια αλυσίδα, μερικά χωρίς άλλα δεν μπορούν! είτε ο avo πετάει χωρίς pax, είτε ο ελεγκτής δεν έχει τίποτα να κατευθύνει αν δεν υπάρχει avo στον αέρα, είτε ο τεχνικός γκριλ αν δεν είναι ο πιλότος ή ο ελεγκτής κλπ! Όσο όμορφα κι αν είναι, τόσο απαιτητικά είναι το καθένα!

  4. Ionut λέει

    Οπότε δεν το καταπίνω αυτό με τους πυροσβέστες. Στη χώρα μας οι πυροσβέστες δεν κάνουν απολύτως τίποτα. Δεν κατεβαίνουν καν από το αυτοκίνητο για να υπογράψουν στον πράκτορα της ράμπας… λίγο λίπος και έξτρα. Εντάξει, όχι όλοι

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.