"Ένας πιλότος στο πιλοτήριο του Airbus A350" - ένα έργο Airbus και Cathay Pacific

0 1.279

Η Cathay Pacific συνεργάζεται με την Airbus για την εισαγωγή πτήσεων ταχυμεταφορών μεγάλων αποστάσεων. Συγκεκριμένα, επιθυμείται ένας μόνο πιλότος στην καμπίνα, αφού το αεροσκάφος φτάσει σε επίπεδο πλεύσης.



Το πρόγραμμα, γνωστό στην Airbus ως Project Connect, στοχεύει στην πιστοποίηση του αεροσκάφους A350 με έναν χειριστή κατά τη διάρκεια πτήσης σε μεγάλο ύψος, ξεκινώντας από το 2025. Για αρχή, η Cathay Pacific θα είναι η πρώτη αεροπορική εταιρεία που ενδιαφέρεται για αυτό το έργο.

Η Lufthansa συμμετείχε στο έργο, αλλά προς το παρόν δεν σκοπεύει να το χρησιμοποιήσει, δήλωσε στο Reuters εκπρόσωπος του γερμανικού αερομεταφορέα. Η Cathay Pacific Airways επιβεβαίωσε τη συμμετοχή της, αλλά είπε ότι δεν έχει ληφθεί απόφαση για πιθανή ανάπτυξη.

Ένας μόνο πιλότος στο πιλοτήριο ενός Airbus A350

Η ιδέα είναι απλή! Επί του παρόντος, σε πολύ μεγάλες πτήσεις υπάρχουν δύο ή και τρεις πιλότοι πιλότων, οι οποίοι εναλλάσσουν τις περιόδους ανάπαυσης με τις περιόδους αφύπνισης και στο πιλοτήριο υπάρχουν πάντα δύο πιλότοι. Εάν το έργο είναι πιστοποιημένο, οι πολύ μεγάλες πτήσεις θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν με ένα μόνο πλήρωμα, οι πιλότοι να εναλλάσσουν τα υπόλοιπα διαλείμματα με τους παλιούς και έτσι να παραμένουν ένας μόνο πιλότος στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Αυτό το έργο υπόσχεται εξοικονόμηση πόρων για τις αεροπορικές εταιρείες, εν μέσω αβεβαιότητας για την περίοδο μετά την πανδημία. Αλλά σίγουρα θα αντιμετωπίσει αντίσταση από πιλότους που έχουν ήδη επηρεαστεί από μαζικές απολύσεις και ζητήματα ασφάλειας σχετικά με την αυτοματοποίηση αεροσκαφών.

Τα ζωτικά σημεία του σόλο πιλότου πρέπει να παρακολουθούνται από τα συστήματα του πιλοτηρίου

Η ιδέα δεν είναι κακή, αλλά οι αρχές και οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να παρακολουθούν τους πιλότους, να μην κάνουν συμβιβασμούς στην ασφάλεια και την ασφάλεια και όλα τα ζωτικά σημάδια του σόλο πιλότου πρέπει να παρακολουθούνται από τα συστήματα του πιλοτηρίου. Εάν η πτήση αντιμετωπίσει πρόβλημα ή ο ιπτάμενος πιλότος δεν είναι σε θέση να εκτελέσει τα καθήκοντά του, ο δεύτερος πιλότος σε ηρεμία μπορεί να κληθεί σε λίγα λεπτά. Και οι δύο θα είναι παρόντες στο πιλοτήριο για τις διαδικασίες απογείωσης και προσγείωσης.

Έχουν γίνει όμως πολλά περιστατικά σε κλάσματα δευτερολέπτου και τότε το ερώτημα είναι αν μπορούν να προληφθούν και να ελεγχθούν από έναν μόνο πιλότο μέχρι την ενεργοποίηση του δεύτερου πιλότου, ο οποίος βρίσκεται σε ηρεμία. Ή τι θα συμβεί αν ο μόνος πιλότος καταφέρει να μπλοκάρει τα συστήματα και την πρόσβαση του συναδέλφου στο πιλοτήριο; Ας θυμηθούμε την υπόθεση Germanwings. Πώς μπορούν να αποτραπούν τέτοιες σκόπιμες συμπεριφορές και ενέργειες πιλότων;

Η Airbus επανασχεδίασε τον αυτόματο πιλότο του A350

Η Airbus έχει επανασχεδιάσει τον αυτόματο πιλότο του A350 και το σύστημα θα μπορούσε να βοηθήσει τον πιλότο να χειριστεί τυχόν προβλήματα. Μπορούμε όμως να έχουμε 100% εμπιστοσύνη στον αυτοματισμό και την υπερβολική τεχνολογία πιλοτηρίου; Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης υπάρχουν στιγμές που μόνο ένας πιλότος παραμένει στο πιλοτήριο, αλλά οι περίοδοι είναι μικρές.

Πηγές του κλάδου ανέφεραν ότι τα συστήματα που αναπτύχθηκε από την Airbus θα πρέπει να χειρίζονται αυτόματα οποιαδήποτε απρόβλεπτη κατάσταση για 15 λεπτά χωρίς την παρέμβαση του πιλότου, και αυτό δεν μπορεί να είναι εγγυημένο από κανέναν.

Είναι σαφές ότι όλα αυτά τα έργα επικεντρώνονται στην εξοικονόμηση πόρων για τις αεροπορικές εταιρείες και βασίζονται περισσότερο σε αυτοματοποιημένες διαδικασίες, αλλά τι κάνουμε με την ασφάλεια και την ασφάλεια των πτήσεων;

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.