5 λόγοι για τους οποίους τα τρένα από/προς το αεροδρόμιο Otopeni δεν έχουν επιβάτες

0 2.397

Τον Δεκέμβριο του 2020 ξεκίνησαν να κυκλοφορούν τα πρώτα τρένα στη διαδρομή Βόρειος Σιδηροδρομικός Σταθμός Βουκουρεστίου - Αεροδρόμιο Henri Coandă, Otopeni - Βουκουρέστι. Ανυπομονούσα για αυτήν την απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση με το αεροδρόμιο, καθώς η οδική κυκλοφορία γίνεται όλο και πιο συμφόρηση.

Ολοκληρώθηκαν και παραλήφθηκαν οι εργασίες διπλασιασμού της γραμμής CF που εκτελέστηκε μεταξύ Mogoșoaia - Balotești και της κατασκευής της νέας γραμμής για τη σύνδεση CF (από την περιοχή Odăile) στον τερματικό σταθμό T1, στο διεθνές αεροδρόμιο Henri Coandă Βουκουρεστίου. Κόπηκε η παραδοσιακή κορδέλα, έγινε το κλασικό λουτρό εικόνας των πολιτικών και θεωρητικά όλοι είναι ευχαριστημένοι γιατί έχουμε τρένα που συνδέουν το Βουκουρέστι με το κεντρικό αεροδρόμιο της Ρουμανίας.

Χρειάστηκε λίγος χρόνος μέχρι την πρώτη εμπειρία σε αυτή τη σιδηροδρομική διαδρομή. Περίμενα να δω τα τρένα γεμάτα στο πλαίσιο στο οποίο ο αριθμός των πτήσεων άρχισε να αυξάνεται το 2021 και οι αεροπορικές εταιρείες ετοίμαζαν τα νέα δρομολόγια για τη φετινή καλοκαιρινή σεζόν. Αλλά βλέπετε, τα τρένα τρέχουν πιο άδεια. Επί του παρόντος, χάρη στους αγώνες του EURO 2020, ο μέσος ημερήσιος αριθμός επιβατών που μεταφέρονταν σε αυτό το δρομολόγιο ξεπέρασε τα 1000 άτομα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολλές δεκάδες τρένα την ημέρα από το CFR και από ιδιωτικές εταιρείες, ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται είναι ακόμη πολύ μικρός.

Ακολουθώντας την εμπειρία που είχα, εντόπισα, λέω, 5 λόγους για τους οποίους τα τρένα από/προς το αεροδρόμιο Οτοπένι δεν έχουν επιβάτες. Όχι, το θέμα δεν είναι η τιμή, στο πλαίσιο που ένα ταξίδι κοστίζει λίγα λέι.

Αβεβαιότητα για τα σιδηροδρομικά ταξίδια σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας ή της νύχτας

  • Αυτή τη στιγμή, το κύριο πρόβλημα έγκειται στην αβεβαιότητα των σιδηροδρομικών μετακινήσεων σε ορισμένες ώρες της ημέρας ή της νύχτας. Λόγω της σιδηροδρομικής υποδομής, δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν περισσότερα από δύο έως τρία δρομολόγια την ώρα. Ναι, σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας, η συχνότητα των τρένων είναι πολύ χαμηλότερη, ίσως και με ωριαία εναλλαγή. Μένω στον Τιτάνα. Για να φτάσω στο σταθμό, παίρνω το μετρό μεταξύ 40 και 50 λεπτών, ανάλογα με το πώς προλαβαίνω τις συνδέσεις. Φτάνω στο σταθμό και εκπλήσσομαι που το επόμενο τρένο για το αεροδρόμιο Otopeni είναι προγραμματισμένο σε 40 λεπτά. Τελικά το τρένο φεύγει με 15 λεπτά καθυστέρηση. Στα οποία προσθέτω 20 λεπτά μεταξύ του Βόρειου Σταθμού και του αεροδρομίου Otopeni. Συνολικά, η διαδρομή από το σπίτι στο αεροδρόμιο ήταν περίπου 2 ώρες. Εκτός από το γεγονός ότι χρειάζεται πολύς χρόνος, μπορεί επίσης να εκπλαγείτε αν δεν φύγετε στην ώρα σας ή εάν χτυπήσετε μια ώρα της ημέρας που η συχνότητα των τρένων είναι χαμηλή. Προφανώς, το χαμηλό κόστος μπορεί να κάνει πολλούς να επιλέξουν το τρένο σε βάρος των οδικών μετακινήσεων (λεωφορείο, ταξί), αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που τους απομακρύνουν από το τρένο.

Έλλειψη συγκεκριμένων, σαφών και ορατών πληροφοριών στο Gara de Nord

  • Η έλλειψη συγκεκριμένων, σαφών και ορατών πληροφοριών στον Βόρειο Σταθμό θα μπορούσε να είναι πρόβλημα. Στη διαδρομή Gara de Nord - Αεροδρόμιο Otopeni υπάρχουν τρεις αερομεταφορείς, ένας κρατικός και δύο ιδιωτικοί. Όταν φτάσετε στο σταθμό, ο πίνακας σας δείχνει την πλατφόρμα από την οποία φεύγει το επόμενο τρένο για το αεροδρόμιο. Το πρόβλημα είναι ότι είναι πάντα διαφορετικό και σίγουρα πολλοί δεν ξέρουν καν αν το τρένο είναι από CFR ή άλλο σιδηροδρομικό μεταφορέα. Δεν υπάρχει κοινό εκδοτήριο εισιτηρίων των τριών αερομεταφορέων που να είναι αφιερωμένο σε αυτό το δρομολόγιο. Νομίζω ότι κάτι τέτοιο θα έλυνε το πρόβλημα πολλών που δεν ξέρουν από πού να αγοράσουν εισιτήρια και αν το επόμενο τρένο είναι από CFR ή άλλο μεταφορέα. Δεν υπάρχει ορατό χρονοδιάγραμμα για όλα τα τρένα μεταξύ Gara de Nord και Otopeni, δεν υπάρχουν πληροφορίες. Κάθε αερομεταφορέας έχει το δικό του εκδοτήριο εισιτηρίων και το δικό του πρόγραμμα που σέβεται ή όχι… Ταυτόχρονα, αν συνεχίσουμε να μιλάμε για ενημέρωση, δεν προωθούνται οι νέες σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ Gara de Nord και αεροδρομίου Otopeni.

Έλλειψη κοινού συστήματος έκδοσης εισιτηρίων

  • Η έλλειψη ενός κοινού συστήματος έκδοσης εισιτηρίων μπορεί να είναι πρόβλημα. Θα ήταν χρήσιμο ένα κοινό σύστημα εισιτηρίων μέσω του οποίου οι επιβάτες στη χώρα θα μπορούσαν να αγοράσουν εισιτήριο από τον βασικό προορισμό προς το αεροδρόμιο μέσω Gara de Nord, ανεξάρτητα από τον σιδηροδρομικό μεταφορέα με τον οποίο ταξιδεύουν από τη χώρα στο Βουκουρέστι ή από το Gara de Nord προς το αεροδρόμιο Otopeni. Αλλά όχι, αυτό δεν είναι δυνατό. Ο επιβάτης πρέπει να περάσει από πολλές μηχανές αναζήτησης και κρατήσεων, πρέπει να ψάξει για το πρόγραμμα του τρένου και να υπολογίσει το περιθώριο κέρδους του σε σύγκριση με τον χρόνο πτήσης, κ.λπ.… Πολύπλοκο!

Έλλειψη συγχρονισμού μεταξύ τρένων, άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς και αεροσκαφών

  • Η έλλειψη χρόνου μεταξύ τρένων, άλλων μέσων δημόσιας μεταφοράς και αεροπλάνων μπορεί να απομακρύνει τους επιβάτες. Πολλοί είναι οι επιβάτες που έρχονται από διάφορα μέρη της χώρας, φτάνουν στον Βόρειο Σταθμό και επιλέγουν λεωφορεία ή ταξί για να φτάσουν γρηγορότερα στο αεροδρόμιο Otopeni. Εντάξει, αν τα τρένα δεν καθυστερήσουν δεκάδες ή και εκατοντάδες λεπτά ή αν δεν έχουν εκτροχιαστεί

Δεν υπάρχει καμία σχέση με τη μητροπολιτική περιοχή του Βουκουρεστίου

  • Το τρένο είναι καλό, φτάνει γρήγορα από τον Βόρειο Σταθμό στο Αεροδρόμιο Otopeni, αλλά δεν υπάρχουν σταθμοί στη μητροπολιτική περιοχή του Βουκουρεστίου. Ίσως αυτό θα ήταν ένα ελκυστικό μέσο μεταφοράς, μεταξύ άλλων και για τους υπαλλήλους του αεροδρομίου. Έτσι, όλοι όσοι θέλουν να ταξιδέψουν με τρένο για το αεροδρόμιο Otopeni πρέπει να περάσουν από τον Βόρειο Σταθμό, ή μερικές φορές όχι την πιο ευχάριστη λύση. Έτσι, άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς μπορούν να κερδίσουν έδαφος μπροστά από το τρένο.

ΔΩΡΟ! Συνεχώς, όλη αυτή η εργασία με το σιδηροδρομικό τμήμα μεταξύ Gara de Nord και αεροδρομίου Otopeni απευθύνεται κυρίως σε κατοίκους του Βουκουρεστίου, όχι σε τουρίστες ή αλλοδαπούς. Όπως είπα και παραπάνω, η έλλειψη επικοινωνίας, η έλλειψη ενημέρωσης και η έλλειψη ενεργειών μάρκετινγκ θα μπορούσαν να θάψουν αυτή την υπηρεσία.

Ναι, το τρένο είναι απαραίτητο, είναι καλό, είναι γρήγορο σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς, αλλά μόνο από το Gara de Nord στο αεροδρόμιο Otopeni και πίσω. Αλλά δεν αρκεί μόνο να έχουμε αυτή την υπηρεσία για να είμαστε επιβάτες. Υπάρχουν πολλά περισσότερα πράγματα να προσαρμόσετε, να κάνετε, να αναπτύξετε… Αλλά ποιος πρέπει να τα κάνει;

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.