Αλαζονεία, θράσος ή φιλοδοξία από τη Wizz Air προς τις παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες;
Αυτές τις μέρες έλαβα ένα διαφορετικό δελτίο τύπου από τη Wizz Air. Κανονικά, η σύνταξη λαμβάνει ανακοινώσεις για εμπορικές προσφορές, λειτουργικά νέα, ορισμένες οικονομικές πληροφορίες. Αυτή τη φορά όμως είναι ένα άλλο είδος ανακοινωθέν, που με έκανε να το διαβάσω αρκετές φορές για να καταλάβω τι εννοούσε ο συγγραφέας.
Ο τίτλος έχει ως εξής: Η ΕΠΟΧΗ ΤΩΝ ΤΑΞΙΔΙΩΝ ΠΑΛΑΙΟΥ ΣΤΥΛ ΤΕΛΕΙΩΣΕ. Η WIZZ AIR ΕΚΚΙΝΗΣΕΙ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΙΣ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΟΥΝ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ
Η Wizz Air θέλει να απαγορεύσει την business class
Ο τίτλος με κέντρισε το ενδιαφέρον. «Πώς τόλμησε η Wizz Air να ζητήσει κάτι τέτοιο από παραδοσιακές εταιρείες, που βρίσκονται στην περιοχή πλήρους εξυπηρέτησης και πετούν εδώ και δεκαετίες;»
Και διάβασα τη δήλωση. Παρατηρώ ότι, πιο πρόσφατα, η μάχη των αεροπορικών εταιρειών είναι στις εκπομπές CO2, τη ρύπανση, τη λειτουργική αποτελεσματικότητα. Έτοιμοι, τελείωσε η μάχη τιμής και υπηρεσιών; Αλλά σας αφήνω να διαβάσετε ολόκληρη τη δήλωση.
Δελτίο τύπου της Wizz Air σχετικά με την απαγόρευση της επιχειρηματικής θέσης
Η Wizz Air, η αεροπορική εταιρεία με το μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα στην Ευρώπη και η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, ζητά από τις κλασικές αεροπορικές εταιρείες να σταματήσουν τις κενές θέσεις εργασίας σε πτήσεις μικρότερες των πέντε ωρών.
Η Business class πρέπει να διασταυρώνεται σε οποιαδήποτε σύντομη πτήση. Οι επιβάτες Business class έχουν διπλό αντίκτυπο στο περιβάλλον όσον αφορά τις εκπομπές, σε σύγκριση με έναν οικονομικό επιβάτη, και ο κλάδος ευθύνεται για τη διατήρηση ενός απαρχαιωμένου και αναποτελεσματικού συστήματος. Η επανεξέταση του συστήματος πρέπει να έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό. Η Wizz Air ζητά από τις αεροπορικές εταιρείες να δεσμευτούν να απαγορεύσουν τα ταξίδια στην κατηγορία business για οποιαδήποτε πτήση μικρότερη από πέντε ώρες. Η εποχή των ντεμοντέ ταξιδιών πέρασε, όπως και η business class.
Στόλος με μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα
Αυτή τη στιγμή λειτουργεί η Wizz Air με το χαμηλότερο επίπεδο εκπομπών CO2/ επιβάτη όλων των ανταγωνιστικών αεροπορικών εταιρειών - 56,8 g / επιβάτη / km τον Οκτώβριο 2019. Επιχειρηματικό μοντέλο εξαιρετικά χαμηλού κόστους Το WIZZ βασίζεται σε υψηλό βαθμό φορτίου (95% το πρώτο εξάμηνο του 2020) και σε βελτιστοποιημένη διαμόρφωση καμπίνας, για να καταστήσει βιώσιμες τις αεροπορικές μεταφορές και να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις εκπομπές CO.2/επιβάτης. Η Wizz Air προσλαμβάνεται να μειώσει περαιτέρω τις εκπομπές κατά 30% για κάθε επιβάτη τα επόμενα 10 χρόνια και να απευθύνει έκκληση σε άλλες εταιρείες να κάνουν το ίδιο. Είναι ένα πρόβλημα του κλάδου που χρειάζεται λύσεις σε επίπεδο βιομηχανίας. Αγορά ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ πρέπει είναι Συνολικά πιο επιθετικός όσον αφορά τους στόχους να κάνει πραγματικά τη διαφορά.
Η Wizz Air δεσμεύεται να αναπτύξει τον στόλο της με μοντέλα τελευταίας τεχνολογίας από την οικογένεια της Airbus και έχει α σταθερή διοίκηση 268 από τα πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη μονού διαδρόμου στον κόσμο. Απαράμιλλη αποδοτικότητα όσον αφορά την κατανάλωση και εξαιρετική αεροδυναμική από τα νεότερα αεροσκάφη WIZZ, πολυάριθμα πρωτοβουλίες επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας υλοποιείται, ελαφριά υλικά χρησιμοποιείται στην καμπίνα και μια διαμόρφωση του δικτύου των διαδρομών που αποφεύγει πτήσεις ανταπόκρισης πραγματικά άχρηστο βιώσιμος τις επιχειρήσεις μας. Ο σημερινός στόλος της εταιρείας διαθέτει α μέση ηλικία 4,5 ετών, όντας πρακτικά ένα από τους νεότερους στόλους αεροσκαφών στον κόσμο. Κατά συνέπεια, είμαστε η εταιρεία με το μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα / επιβάτη / χιλιόμετρο στην Ευρώπη.
Η Wizz Air κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα βίντεο που καλεί για δράση και μπορείτε να το παρακολουθήσετε εδώ youtu.be/x3cKWn-JHMk
József Váradi, Διευθύνων Σύμβουλος της Wizz Air Holding, δηλωθείς: «Η Wizz Air είναι αφοσιωμένη στη βιώσιμη αεροπορία και καλούμε τις παραδοσιακές εταιρείες να λειτουργούν με υπεύθυνο τρόπο και να σταματήσουν να λειτουργούν με κενές θέσεις σε σύντομες πτήσεις. Ο κλάδος στο σύνολό του πρέπει να είναι πιο επιθετικός και να απαγορεύσει την επιχειρηματική θέση σε σύντομες πτήσεις. Ταυτόχρονα, στέλνουμε μήνυμα στους επιβάτες να κάνουν ενημερωμένες επιλογές κατά την κράτηση πτήσης. Ο καιρός για τα παλιομοδίτικα ταξίδια τελείωσε, όπως και το business class."
Πόσο γενναίος πρέπει να είσαι για να απαιτείς αλαζονικά την κατάργηση της business class σε πτήσεις κάτω των 5 ωρών; Εντάξει, συμφωνώ με την ιδέα ότι οι επιβάτες δεν θα χρειάζονταν πάρα πολλές υπηρεσίες σε μικρές πτήσεις. Ότι οι πτήσεις δεν αφορούν φαγητό και ποτό.
Δεν συμφωνώ όμως και με την κατάργηση του business class. Ανησυχούμε για τη ρύπανση; Γιατί η Wizz Air δεν λέει ότι η τιμή που πληρώνουν οι επιβάτες στον επιχειρηματικό τομέα καλύπτει την υψηλή ρύπανση; Υπάρχουν επιβάτες που θέλουν να απολαύσουν άνεση, πολύ περισσότερο χώρο, ιδιωτικότητα. Στη Wizz Air, κάθεσαι στα γόνατα.
Ας επιστρέψουμε στη μάχη τιμών και υπηρεσιών
Αφού διάβασε και ξαναδιάβασε το δελτίο τύπου, θεωρεί ότι η Wizz Air έχει λάθος προσέγγιση. Καταρχάς, η εταιρεία χαμηλού κόστους Wizz Air δεν έχει τις ικανότητες να εμπλακεί στη διαχείριση άλλων επιχειρήσεων. Εντάξει, καταλαβαίνω την ιδέα της ρύπανσης και του CO2, αλλά εξίσου καλά ρυπαίνουν τα αυτοκίνητα. Να τους απαγορεύσουμε;
Όσο για τις παραδοσιακές εταιρείες, πολλές από αυτές έχουν άλλες στρατηγικές για την καταπολέμηση της ρύπανσης. Για παράδειγμα, η KLM και η Lufthansa ενθαρρύνουν τα ταξίδια με τρένο σε μικρές αποστάσεις.
Και, παρεμπιπτόντως, Wizz Air, νομίζω ότι πρέπει να φροντίζεις τις πτήσεις σου και να μην αφήνεις τους επιβάτες να χαθούν στα αεροδρόμια. Ας επιστρέψουμε στη μάχη τιμών και υπηρεσιών.
Συμφωνώ με τη διάλυση της Business Class για πτήσεις λιγότερο από 5 ώρες. Μου αρέσει η στάση του Wizz. Συχνά χρειάζεται μια αλαζονική στάση για να αλλάξεις παλιομοδίτικα μοτίβα. Δεν νομίζω ότι είμαι ο μόνος στη νεότερη γενιά που πιστεύει ότι ο κόσμος μας δεν εκσυγχρονίζεται και δεν εξορθολογίζεται τόσο γρήγορα όσο χρειάζεται, ειδικά με την υπερθέρμανση του πλανήτη και την κλιματική αλλαγή. Θα πήγαινα πιο μακριά από ότι πάει η Wizz και προτείνω την κατάργηση της First Class σε όλες τις μεγάλες πτήσεις, όπου υπάρχει και Business Class.
Ας κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να καταπολεμήσουμε την υπερθέρμανση του πλανήτη!
Η στάση του να βάζουμε τον εαυτό μας στη ζωή των άλλων; Αλλά τι έκαναν λάθος οι άνθρωποι που έχουν την οικονομική δυνατότητα και θέλουν να πετάξουν στην επιχείρηση; Θέλουμε όλοι να πετάμε δοχεία;
Είτε αρέσει είτε όχι, οι επιβάτες Business Class ρυπαίνουν πάρα πολύ και οι αεροπορικές εταιρείες το καταλαβαίνουν αυτό πολύ καλύτερα από τους επιβάτες. Όχι για τίποτα ακόμη και η εταιρεία Tarom, που δεν είναι χαμηλού κόστους, έχει διαλύσει την Business Class στις πτήσεις εσωτερικού, από τον Οκτώβριο του 2018, νομίζω ότι είναι μια κατεύθυνση που θα πάνε πολλές αεροπορικές εταιρείες, αν όχι όλες, αλλά οι περισσότερες.
Είτε αρέσει είτε όχι, οι επαγγελματίες επιβάτες πληρώνουν n φορές την τιμή ενός εισιτηρίου σε σύγκριση με έναν επιβάτη χαμηλού κόστους. Τιμολόγια που περιλαμβάνουν φόρους ρύπανσης. Επειδή οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν υπηρεσίες ελέγχου της ρύπανσης. Είτε μας αρέσει είτε όχι, η αεροπορία δεν μπορεί απλώς να είναι χαμηλού κόστους γιατί αυτό θέλει η Wizz Air 🙂
Θα ήθελα να σας ρωτήσω τι μολύνει περισσότερο έναν επιβάτη Business από έναν επιβάτη Οικονομικών; Δεν καταλαβαίνω τι σχέση έχει αυτό με τις εκπομπές CO2; Αυτό που με εκπλήσσει περισσότερο είναι ότι η Wizz Air έχει το θράσος να συγκρίνει τον εαυτό της με μια κρατική εταιρεία, η οποία δραστηριοποιείται ταυτόχρονα με μια ποικιλία αεροσκαφών και σε προορισμούς σε όλο τον κόσμο, στην οποία προστίθεται εμπειρία και παράδοση. Ακόμη και ο Tarom, που κάποτε ήταν δύναμη, έχει ειδικούς και μια σημαντική παράδοση πίσω του. Από όσο γνωρίζω, η Wizz Air εκμεταλλεύεται μόνο έναν τύπο αεροσκάφους (A 320/321). Όντας μια νέα εταιρεία, είναι φυσιολογικό τα αεροσκάφη να είναι πολύ νεότερα από ό,τι για κρατικές εταιρείες. Η Lufthansa, για παράδειγμα, όπως και άλλες ευρωπαϊκές κρατικές εταιρείες, ανανεώνει συνεχώς τον στόλο της, ο οποίος σε σύγκριση με τη Wizz Air (αν γίνονται ακόμα συγκρίσεις) πρέπει οπωσδήποτε να επενδύσει ασύγκριτα στην ενημέρωση των συστημάτων μείωσης θορύβου. Το άρθρο αναφέρει επίσης ότι η ζυγαριά δεν είναι καλή επιλογή για τη Wizz Air. Οχι ενδιαφέρον. Δεν είμαι διατεθειμένος να πάω με τα πόδια στο λαιμό και σε τρελές ώρες για να φτάσω σε έναν προορισμό. Προτιμώ μια στάση με μια πολιτισμένη εταιρεία από το να πετάω με ένα ιπτάμενο λεωφορείο. Νομίζω ότι η Wizz Air εξακολουθεί να μην έχει ιδέα τι σημαίνει πραγματική αεροπορία και η στάση τους είναι φονταμενταλιστική. Είναι σαν να λέμε ότι ένα Cessna 208 πιστεύεται ότι είναι ένα A 380 ή ένα Boeing 777-300.
Λοιπόν, πάρτε μια απλή εξίσωση. Ένα αεροσκάφος A320 αποκλειστικά επαγγελματικών 40 θέσεων ρυπαίνει εξίσου με ένα αεροσκάφος 180 θέσεων αποκλειστικά διαμορφωμένο σε οικονομία… Αυτή είναι η ιδέα ότι ένας επιχειρηματίας επιβάτης μολύνει περισσότερο, αν σωστά λέγεται ότι ρυπαίνει…
Είναι μια νέα ιδέα ότι αν δεν έχετε αρκετές πληροφορίες μπορείτε να μείνετε σε ισορροπία, ποιος δρόμος να ακολουθήσετε. Συμπερασματικά, όμως, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ 180 επιχειρηματικών θέσεων ή 180 θέσεων οικονομίας. Το αεροπλάνο πετά ούτως ή άλλως το καύσιμο καταναλώνεται ούτως ή άλλως. Και με μικρές διαφορές φόρτωσης όπως αποσκευές, επιβάτες που θα σας οδηγήσουν σε χαμηλότερο ή μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο… όλα αυτά δεν προκαλούν πάρα πολλές αλλαγές.
Αν 100 αεροπλάνα της Wizzair πετούν 12 ώρες την ημέρα, τα μαθηματικά λένε ότι θα καταναλώσουν περισσότερα από 25 αεροπλάνα που έχει για παράδειγμα η Tarom, ακόμα κι αν πετούν ασταμάτητα.
Και η καινοτομία NEO και MAX ναι φέρνει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου αλλά ο αριθμός των αεροπλάνων διπλασιάζεται κάθε 10 χρόνια, οπότε η ρύπανση δεν μειώνεται αλλά αυξάνεται.
Όσο για τους καλούς ειδικούς από την Tarom, αμφιβάλλω αν είναι σωστή δήλωση. Υπάρχει ανάγκη για μια συνολική μεταρρύθμιση που δεν θα έρθει πολύ σύντομα.
Wizz-air να σιωπήσει.Έχουν πραγματικά επικίνδυνα ιπτάμενα λεωφορεία και χωρίς καμία άνεση.Καλύτερα να πάω λίγο πιο πέρα και να πάω με ένα προγραμματισμένο αεροπλάνο.σε όλα τα κόλπα με τις λεγόμενες πτήσεις νόμου κόστους. Για να μην πω καθυστερημένες πτήσεις και επιβάτες διατηρούνται στα αεροδρόμια. Είχα την ευκαιρία στη Βιέννη να περιμένω 40 λεπτά για το αεροπλάνο για το Κλουζ που καθυστέρησε γιατί το αεροσκάφος δεν ήρθε από Ισπανία. τι προσγειώθηκε, οι επιβάτες και οι αποσκευές κατέβηκαν, προσωπικά είδα πώς το ανεφοδιάζονταν με καύσιμο κηροζίνη, επιβιβαστήκαμε και φύγαμε χωρίς καν να μετακινήσουμε κανέναν δίπλα στο αεροσκάφος για να δούμε αν όλα είναι καλά. Αν καυχιέται για καινούργια και μη επαληθευμένα αεροσκάφη αίματος που λένε για τι καλό;Τι πειράζει ας βγουν τα λεφτά!Αεροπορική που δεν την προτείνω σε κανέναν!
Το αεροσκάφος ελέγχεται ακόμα κι αν το βλέπετε ή δεν το βλέπετε στο παράθυρο. Τα εποχούμενα όργανα παρακολουθούν πολύ καλά ολόκληρο το αεροσκάφος. Οι πιλότοι ελέγχουν οπτικά το αεροσκάφος πριν από οποιαδήποτε πτήση. Οι υπεύθυνοι φόρτωσης/εκφόρτωσης αποσκευών, τροφίμων κ.λπ. έχουν επίσης ρόλο τεχνικού ελέγχου σε κάθε τμήμα. Ένα αεροπλάνο παραμένει μεταξύ πτήσεων μεταξύ 30 και 45 λεπτών, κατά τη διάρκεια των οποίων τα πληρώματα εδάφους φροντίζουν για όλα όσα είναι απαραίτητα για να φύγει το αεροπλάνο με ασφάλεια, με αρκετά καύσιμα και τις αποσκευές των επιβατών. Αυτό που λες οφείλεται στην έλλειψη ενημέρωσης… Δεν ισχύει τίποτα από τα παραπάνω. Και ένα αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί χωρίς να σηκώνετε πάντα το καπό…