Την Κυριακή, το τελευταίο αεροσκάφος Bombardier CRJ έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Mirabel του Καναδά, σηματοδοτώντας το τέλος της 30χρονης ιστορίας του αεροσκάφους και το κλείσιμο των εγκαταστάσεων. Το CR900-840, νηολογημένο N1.945SK, ήταν το XNUMXο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε και θα παραδοθεί στην Delta Air Lines και θα λειτουργεί από την SkyWest Airlines.
Η SkyWest είναι ένας από τους κύριους χειριστές αυτού του μοντέλου, με 371 αεροσκάφη στον στόλο. Ο περιφερειακός αερομεταφορέας πετά αεροσκάφη Bombardier CRJ για λογαριασμό της εταιρείας Delta Air Lines, American Airlines και United Airlines ως Delta Connection, American Eagle και United Express, αντίστοιχα.
Ενώ αυτό είναι το τέλος της παραγωγής CRJ, η Mitsubishi Aircraft αγόρασε το πρόγραμμα από τη Bombardier το 2020 και σκοπεύει να παρέχει συντήρηση και ανταλλακτικά για αεροσκάφη CRJ που πετούν αυτήν τη στιγμή σε όλο τον κόσμο.
Ωστόσο, φαίνεται ότι η κατασκευή αεροσκαφών CRJ θα εγκαταλειφθεί εντελώς και, σε αντάλλαγμα, το μοντέλο SpaceJet θα βελτιωθεί. Κατασκευάστηκε ως ανταγωνιστής των CRJ Bombardier και ERJ Embraer.
Το αεροσκάφος CRJ σημείωσε επιτυχία στην περιφερειακή αγορά αεροσκαφών από την πρώτη του πτήση το 1991.
Το πρόγραμμα CRJ ήταν επιτυχημένο στην περιφερειακή αγορά αεροσκαφών από την πρώτη πτήση το 1991. Κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των μεγάλων αερομεταφορέων που ήθελαν να συνδέσουν μικρότερες αγορές με μεγάλους κόμβους.
Ωστόσο, ο κλάδος έχει αλλάξει. Αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους όπως η Southwest Airlines και η Allegiant Air έχουν εγκαταλείψει το μοντέλο υπέρ μεσαίου μεγέθους αεροσκαφών όπως το Boeing 737 και το Airbus A320. Ως αποτέλεσμα, τα μεγαλύτερα, πιο άνετα και πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη, όπως τα Embraer E170 και E190, έχουν γίνει πιο περιζήτητα.
Σε απάντηση, ο Bombardier προσπάθησε να δημιουργήσει το τζετ της σειράς C για να αντιταχθεί στο Embraer E-Jet, αλλά αποδείχθηκε πολύ ακριβό. Ως αποτέλεσμα, η Bombardier πούλησε το έργο στην Airbus, η οποία το μετονόμασε σε A220. Από την πώληση του προγράμματος CRJ στη Mitshubishi, η Bombardier είπε ότι θα επικεντρωθεί στη σειρά των επαγγελματικών αεροσκαφών και δεν θα παράγει πλέον εμπορικά αεροσκάφη.
Η Bombardier πούλησε το πρόγραμμα CRJ για 550 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά και 200 εκατομμύρια δολάρια σε χρέη μετά την αποτυχία να κατασκευάσει ένα αεροπλάνο για να ανταγωνιστεί τις Airbus, Boeing και Embraer.
Η Bombardier πούλησε το πρόγραμμα CRJ για 550 εκατομμύρια δολάρια αφού απέτυχε να κατασκευάσει ένα αεροσκάφος για να ανταγωνιστεί τις Airbus, Boeing και Embraer.
Λόγω αλλαγών στην επιχειρηματική στρατηγική και των επιπτώσεων της πανδημίας, η απόσυρση παλαιότερων περιφερειακών αεροσκαφών είναι πιθανό να επιταχυνθεί τα επόμενα χρόνια και θα απαιτήσει μεγαλύτερη και αποτελεσματικότερη αντικατάσταση. Η Mitsubishi ελπίζει ότι η απόκτηση του προγράμματος CRJ θα ωθήσει το πρόγραμμα SpaceJet, ειδικά επειδή μπορεί να διατηρήσει την πελατειακή βάση της Bombardier.
Ωστόσο, το μέλλον της SpaceJet είναι αβέβαιο. Τον Οκτώβριο του 2020, η εταιρεία διέκοψε το πρόγραμμα λόγω της πανδημίας και έκτοτε μείωσε τον αριθμό των εργαζομένων και τον προϋπολογισμό της SpaceJet.
Ενώ η Japan Airlines και η All Nippon Airways διατήρησαν παραγγελίες για το αεροσκάφος, η αμερικανική εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης Aerolease ακύρωσε την παραγγελία για δέκα αεροσκάφη. Επιπλέον, η σουηδική εταιρεία Rockton είπε στην Smart Aviation APAC ότι δεν σκοπεύει να αγοράσει το αεροπλάνο, αν και έχει ήδη υπογράψει επιστολή προθέσεων για δέκα αεροσκάφη.
Έμειναν μόνο 167 παραγγελίες, οι περισσότερες από τις οποίες αγοράστηκαν από τη SkyWest και τη Mesa Airlines. Η παράδοση του πρώτου αεροσκάφους στην All Nippon Airways είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2022, αλλά είναι πιθανό να αναβληθεί. Από την έναρξη του προγράμματος το 2007, έχουν παραχθεί μόνο οκτώ δοκιμαστικά αεροσκάφη και κανένα δεν έχει παραδοθεί.