Αιτίες συντριβής της πτήσης 447 Air France, στο δρομολόγιο Παρίσι - Ρίο ντε Τζανέιρο - 1 Ιουνίου 2009

0 1.332

Την 1η Ιουνίου 2009, η πτήση 447 της Air France εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Το αεροπλάνο Airbus A330-200 με 228 επιβάτες συνετρίβη στον Ατλαντικό Ωκεανό, περίπου 600 χιλιόμετρα από τις ακτές της Βραζιλίας. Δεν υπήρχαν επιζώντες!

Τρία χρόνια μετά το ατύχημα, η έκθεση των Γάλλων ιατροδικαστών καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ένας συνδυασμός ανθρώπινων λαθών και τεχνικών αστοχιών οδήγησε στη συντριβή του αεροσκάφους.

Η έκθεση θα παρουσιαστεί στις θλιμμένες οικογένειες στις 10 Ιουλίου. Τα ευρήματα αναφέρουν απώλεια δεδομένων λόγω παγώματος των πηγαδιών Pitot, μια επείγουσα διαδικασία που δεν είναι προσαρμοσμένη σε αυτή την περίπτωση, αλλά και την έλλειψη επαρκούς ανταπόκρισης του πληρώματος ή την έλλειψη παρακολούθησης των περιστατικών από το 2004, ενημερώνει. AFP.

Τα περίπου 20 συμπεράσματα ξεκινούν με την περιγραφή της κατάρρευσης:
«Η κατάδυση ξεκίνησε από μια ανεξέλεγκτη τροχιά που σημειώθηκε μετά την απώλεια δεδομένων πίεσης λόγω παγώματος των ανιχνευτών Pitot, συνοδευόμενη από συναγερμούς και υποβάθμιση των σχετικών συστημάτων», σύμφωνα με τα συμπεράσματα που αναφέρει αυτή η πηγή.

"Η έλλειψη πληροφοριών του πληρώματος σχετικά με το πάγωμα ή το υψόμετρο του ανιχνευτή έχει συμβάλει στο φαινόμενο έκπληξη", πρόσθεσε.

Στα συμπεράσματα αναφέρονται επίσης οι μη προσαρμοσμένες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης στις οποίες προστέθηκαν «δυσμενείς συνθήκες πτήσης: νύχτα, αναταράξεις και καμία οπτική αναφορά».

Οι ειδικοί υπογραμμίζουν επίσης τη συμβολή του καπετάνιου που «δεν ανέλαβε τις διευθυντικές ευθύνες» και «ανέστειλε την επιθυμία του συγκυβερνήτη να ενεργήσει σωστά», σύμφωνα με την πηγή.

Υποστηρίζεται επίσης η εκπαίδευση των χειριστών: «Δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις συμπληρωματικές προς τις ικανότητες του συγκυβερνήτη που ορίζονται από τον αερομεταφορέα για να αναλάβει τη θέση του εναλλακτικού κυβερνήτη πτήσης».

Αναφέρονται και οι τεχνικές αλλαγές γιατί δεν ακολουθήθηκαν από ανάλυση ασφάλειας αεροσκαφών, σημειώνοντας ότι «οι προδιαγραφές πιστοποίησης (CS25) δεν έχουν αλλάξει λόγω περιστατικών απώλειας ενδείξεων ταχύτητας από το 2004».

Τα ευρήματα έρχονται καθώς το Γραφείο Έρευνας και Ανάλυσης (BEA), ένας γαλλικός δημόσιος φορέας που διεξάγει έρευνες αεροπορικής ασφάλειας, θα δημοσιεύσει την τελική έκθεση της έρευνας την Πέμπτη.

Στη δικαστική έρευνα, η Air France και η Airbus κατηγορήθηκαν, τον Φεβρουάριο του 2011, για ανθρωποκτονία από αμέλεια.

Επαγγελματικά τηλεοπτικά ατυχήματα!

Σε αυτό το δυστύχημα έχασε τη ζωή του και επιβάτης ρουμανικής καταγωγής!

Αφήστε μια απάντηση

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί.