Συμβάν πτήσης 3U-8633 Sichuan Airlines - έσπασε το παρμπρίζ του πιλοτηρίου
Οι πιλότοι της πτήσης 3U-8633 Sichuan Airlines είχαν ένα ατυχές γεγονός. Ενώ στα 9800 μέτρα υψόμετρο έσπασε το δεξί παρμπρίζ του πιλοτηρίου, προκαλώντας τραυματισμούς στον συγκυβερνήτη και σημαντικές ζημιές στον εξοπλισμό πτήσης.
Σήμερα, το πλήρωμα καμπίνας και οι πιλότοι της πτήσης 3U-8633 Sichuan Airlines πέρασαν ένα ατυχές γεγονός. Ενώ πετούσε στο δρομολόγιο Chongqing - Lhasa (Κίνα), στα 9800 μέτρα περίπου, έσπασε το παρμπρίζ δίπλα στον συγκυβερνήτη.
Πτήση περιστατικού 3U-8633 Sichuan Airlines
Ο Α' Αξιωματικός τραυματίστηκε και μέρος του πίνακα ελέγχου του αεροπλάνου καταστράφηκε. Κυκλοφόρησαν μάσκες οξυγόνου για τους επιβάτες. Ο διοικητής ξεκίνησε την έκτακτη κάθοδο στα 7100 μέτρα - ελάχιστο υψόμετρο ασφαλείας λόγω των βουνών της περιοχής. Στη συνέχεια η κατάβαση συνεχίστηκε στα 3000 μέτρα, ασφαλές υψόμετρο για επιβάτες και πλήρωμα.
Στο τέλος, το αεροσκάφος Airbus A319-100 μεταφέρθηκε στο έδαφος με απόλυτη ασφάλεια. Προσγειώθηκε στον διάδρομο 02R στο αεροδρόμιο του Τσενγκντού. Έγινε χειροκίνητη προσγείωση επειδή υπέστη ζημιά ο εποχούμενος εξοπλισμός. Ο συγκυβερνήτης και ένα μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών τραυματίστηκαν και έλαβαν επείγουσα ιατρική φροντίδα.
Το Sichuan 3U8633 από το Chongqing στη Lhasa εκτρέπεται στο Chengdu. Έχασε ένα παρμπρίζ στο FL332. Κατεβείτε στο FL240 λόγω υψηλού εδάφους (@flightradar24 ημερομηνία). Αποσυντεθειμένη καμπίνα. Βλάβη FCU και ορισμένα εξαρτήματα αναρροφήθηκαν. Προσγειώθηκε με ασφάλεια με ελαστικά προτομής. Ένας πιλότος και ένα πλήρωμα καμπίνας τραυματίστηκαν. pic.twitter.com/8avirzooe0
- ChinaAviationReview (@ChinaAvReview) 14 Μαΐου 2018
Το παρμπρίζ του πιλοτηρίου έσπασε
Λόγω του δυνατού θορύβου στο πιλοτήριο, οι πιλότοι δεν κατάφεραν να συνδεθούν με τον πύργο ελέγχου, αλλά ανέφεραν το περιστατικό μέσω του αναμεταδότη.
Οι αξιωματούχοι της Περιφερειακής Διοίκησης Νοτιοδυτικής CAAC ξεκίνησαν έρευνα για να προσδιορίσουν τα αίτια του συμβάντος. Σύμφωνα με την τεχνική έκθεση, το παρμπρίζ ήταν το αρχικό. Το αεροσκάφος είχε συγκεντρώσει 19.912 ώρες πτήσης σε 12.920 κύκλους πτήσης, χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο τελευταίος έλεγχος τύπου Γ έγινε στις 9 Μαρτίου 2017. Και έλεγχος τύπου Α στις 12 Απριλίου. Δεν αναφέρθηκαν τεχνικά προβλήματα τις τελευταίες 15 ημέρες. Η έρευνα είναι σε εξέλιξη.