Η ασφάλεια των επιβατών της πτήσης DN288, που εκτελούσε η DAN Air στις 24 Ιουνίου 2023, δεν διακυβεύτηκε!

Στις 24 Ιουνίου 2023, αξιωματούχοι της DAN Air φέρεται να κατηγόρησαν τη Ρομάτσα και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ότι έθεσαν σε κίνδυνο το αεροπλάνο τους και τους επιβάτες της πτήσης DN288. AIAS – Η Αρχή Έρευνας και Ανάλυσης για την Ασφάλεια της Πολιτικής Αεροπορίας ανέφερε και έκανε ορισμένους ελέγχους. Μπορείτε να βρείτε τα συμπεράσματα παρακάτω!

Το αεροσκάφος YR-DSE απογειώθηκε από τη Μαδρίτη στις 24.06.2023/12/00 στις 1:50 UTC με καθυστέρηση 3 ώρας και 10 λεπτών μετά από 53 διαδοχικά μηνύματα καθυστέρησης (στις 11:10 UTC, 11:35 UTC και 17:40 UTC) . Εισήλθε στον εναέριο χώρο της Ρουμανίας στις 14:40 (XNUMX:XNUMX UTC), όταν ζήτησε διαδοχικές αλλαγές στην κατεύθυνση πτήσης προς τα νοτιοανατολικά για να αποφευχθούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Το αεροσκάφος YR-DSE παρέκαμψε την περιοχή προς τα νότια, στη συνέχεια πέταξε πάνω από την TMA Βουκουρεστίου και κατευθύνθηκε βόρεια, για να εισέλθει στην περιοχή ελέγχου του Μπρασόβ μέσω του σημείου OBCAS. Δεδομένου ότι, κατά την είσοδο στο αεροδρόμιο του Μπρασόβ, υπήρχε ένα άλλο αεροσκάφος στην πλατφόρμα του αεροδρομίου που βρισκόταν σε διαδικασία εκκίνησης των κινητήρων (YR-SKY, αριθμός πτήσης H41715, διακριτικό HYS1715) και είχε υποδοχή απογείωσης (18 μ.μ. :28)
που διατέθηκε από το EUROCONTROL, το αεροσκάφος YR-DSE υποδείχθηκε να εισέλθει σε διαδικασία αναμονής στην κατακόρυφο του αεροδρομίου του Μπρασόβ.

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι υπεύθυνος για την τήρηση της υποχρεωτικής ώρας απογείωσης του αναχωρούντος αεροσκάφους, σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 255/2010.

Η συγκριτική εξέλιξη των δύο αεροσκαφών στο CTR Brașov αναλύεται παρακάτω:

• Στις 18:24, το αεροσκάφος YR-SKY ζήτησε και έλαβε έγκριση για
  ρυμούλκηση του αεροσκάφους και εκκίνηση των κινητήρων.
• Στις 18:26, το YR-DSE καθαρίζει το σημείο OBCAS στο FL165.
• Στις 18:27 καταγράφεται η πρώτη ραδιοφωνική επαφή μεταξύ του πληρώματος του ΥΡ-ΔΣΕ
  και τον πύργο ελέγχου του Μπρασόβ, το αεροσκάφος διέρχεται από το FL142, κατεβαίνει στο FL110. Κατόπιν ραδιοεπικοινωνίας, ο χειριστής του αεροσκάφους YR-DSE λαμβάνει οδηγίες να πετάξει στον χώρο κράτησης πάνω από το VOR VBV, κάτι που επιβεβαιώνεται από τον πιλότο.

Κανένα μήνυμα μη συμμόρφωσης δεν κοινοποιήθηκε από το πλήρωμα, ούτε η ύπαρξη οποιουδήποτε παράγοντα που θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροσκάφους (όπως ο καιρός, η ποσότητα καυσίμου επί του αεροσκάφους ή η τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους), καταστάσεις στην οποία θα είχε αιτιολογηθεί το αίτημα για εκφόρτωση κατά προτεραιότητα.

Στην περίπτωση της πτήσης DN288:

• Την ώρα της πρώτης ραδιοεπικοινωνίας με τον πύργο, το αεροσκάφος περνούσε από το FL142, κάτι που θα επέβαλλε επιπλέον 4-5 λεπτά χρόνου σε σύγκριση με προηγούμενες πτήσεις.
• Εάν είχε λάβει άδεια να εκτελέσει το ILS RWY21 κατά την πρώτη ραδιοφωνική επαφή με τον πύργο και βρισκόταν στο FL105, το αεροσκάφος θα είχε καθαρίσει τον διάδρομο προσγείωσης στις 18:38 το νωρίτερο. Το αεροσκάφος YR-SKY είχε τον χρόνο απογείωσης (slot) που του είχε διαθέσει η EUROCONTROL στις 18:28, με δυνατότητα μέγιστης καθυστέρησης 10 λεπτών, δηλαδή το αργότερο στις 18:38 (χρόνος απογείωσης).
• Στις 18:32:
  – Η YR-SKY ξεκίνησε τροχοδρόμηση στον διάδρομο Α για να ευθυγραμμιστεί με τον διάδρομο 03 για απογείωση.
  – Το YR-DSE ολοκληρώνει τη στροφή στην περιοχή κράτησης με κατεύθυνση 030° στο FL 099.

• Στις 18:35:
  – Το YR-SKY έχει απογειωθεί και βρίσκεται στα 3600 πόδια.
  – Το YR-DSE συνεχίζει την πτήση σύμφωνα με τη διαδικασία στην περιοχή κράτησης στο FL 099.

Στις 18:37:
– Το YR-SKY βρίσκεται κοντά στην έξοδο από το CTR Brașov.
– Το YR-DSE πλησιάζει στο VOR VBV και έχει λάβει άδεια για να ξεκινήσει η διαδικασία προσγείωσης ILS RWY21.
– Στις 18:48 το αεροσκάφος ΥΡ-ΔΣΕ προσγειώνεται στον διάδρομο 21 και στις 18:50 σταθμεύει στη θέση αρ. 1.

Η ΑΝΑΛΥΣΗ έγινε από τον AIAS – Αρχή Έρευνας και Ανάλυσης Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας

Τακτικά, κατά τη στιγμή της άδειας για την απογείωση του αεροσκάφους YR-SKY, το αεροσκάφος YR-DSE δεν βρισκόταν σε κανένα από τα τελικά στάδια της προσέγγισης, ούτε σε καμία από τις καταστάσεις που προβλέπονται στο AMC19 στο ATS.TR.210 (α)(3) γιατί θα έχετε προτεραιότητα κατά την προσγείωση.

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 255/2010 θεσπίζει, στο άρθ. 6, γενικές υποχρεώσεις των μονάδων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (ATS), συμπεριλαμβανομένου του σεβασμού των χρονοθυρίδων αναχώρησης και της μη χορήγησης άδειας απογείωσης σε πτήσεις που δεν τηρούν την εκτιμώμενη ώρα αναχώρησης ή των οποίων τα σχέδια πτήσης έχουν απορριφθεί ή ανασταλεί.

Έτσι, η ανοχή μιας θυρίδας αναχώρησης είναι -5/+10 λεπτά σε σύγκριση με τον χρόνο που υπολογίστηκε για την απογείωση 11, παραμένει ευθύνη του ATC να επικοινωνεί και να παρακολουθεί τη συμμόρφωση με αυτήν την υποδοχή. Στην παρούσα περίπτωση, η αναφερόμενη χρονοθυρίδα για την απογείωση του αεροσκάφους YR-SKY ήταν 18:28. Το YR-SKY απογειώθηκε στις 18:35 σύμφωνα με το slot που είχε διαθέσει το EUROCONTROL (δηλαδή το αργότερο στις 18:38).

Εάν είχε λάβει άδεια να ξεκινήσει την τυπική διαδικασία προσέγγισης ILS RWY21 κατά την πρώτη ραδιοφωνική επαφή με τον πύργο και βρισκόταν στο FL105 στο σημείο OBCAS, το αεροσκάφος θα είχε καθαρίσει τον διάδρομο προσγείωσης στις 18:38 το νωρίτερο.

Το πόρισμα της έρευνας

Δεδομένου ότι η ώρα αναχώρησης του αεροσκάφους YR-SKY δεν μπορούσε να ξεπεράσει τις 18:38, υπήρχε κίνδυνος μπλοκαρίσματος και των δύο αεροσκαφών στην πλατφόρμα του αεροδρομίου Μπρασόβ. Το αεροσκάφος YR-SKY θα είχε χάσει την υποδοχή απογείωσης και το αεροσκάφος YR-DSE, το οποίο επρόκειτο να πραγματοποιήσει άλλη πτήση με διαφορετικό πλήρωμα, δεν θα μπορούσε να κάνει όλες τις απαραίτητες διαδικασίες για την απογείωση έως τις 19 :00, ώρα λειτουργίας του αεροδρομίου Μπρασόβ.

Συμπερασματικά, από τις πληροφορίες που συλλέχθηκαν και αναλύθηκαν, δεν εντοπίστηκαν στοιχεία που θα οδηγούσαν στο συμπέρασμα ότι η ασφάλεια των επιβατών της πτήσης DN288 θα είχε τεθεί σε κίνδυνο κατά τη διάρκεια της πτήσης στην περιοχή ελέγχου του αεροδρομίου Μπρασόβ.

Ολόκληρη η έκθεση που εκδόθηκε από τον AIAS - την Αρχή Έρευνας και Ανάλυσης για την Ασφάλεια της Πολιτικής Αεροπορίας - βρίσκεται στον ιστότοπο.

20230624_BE_DN288_RO

Θα απολογηθεί η DAN Air από τη Ρομάτσα για τις εξαιρετικά βαριές κατηγορίες που απαγγέλθηκαν χωρίς βάση;