Αεροπορικό δυστύχημα πτήση JT610: Ο πιλότος έχασε τον αγώνα με το αυτόματο σύστημα

Στα τέλη Οκτωβρίου, ένα αεροπορικό δυστύχημα θα ταρακουνούσε τον κόσμο της πολιτικής αεροπορίας. ένα Το Boeing 737 MAX 8 συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση. Το αεροσκάφος εκτελεί την πτήση JT610 Lion Air στη γραμμή Τζακάρτα - Pangkal Pinang. Το Boeing 737 MAX 8 είναι ένα από τα νεότερα πολιτικά αεροσκάφη που κατασκευάζονται από την Boeing, την ίδια στιγμή είναι το πρώτο 737 MAX που ενεπλάκη σε αεροπορικό δυστύχημα.

Τις πρώτες μέρες μετά το ατύχημα, όλο και περισσότερες πληροφορίες εμφανίζονταν για πιθανή τεχνική βλάβη κάποιων αισθητήρων. Τα αυτοματοποιημένα συστήματα του αεροσκάφους έλαβαν λανθασμένα δεδομένα από εξωτερικούς αισθητήρες, τα οποία οδήγησαν σε παρερμηνείες και μοιραίες αποφάσεις.

Ο πιλότος έχασε τη μάχη με το αυτόματο σύστημα MCAS

Μετά την ανάκτηση του μαύρου κουτιού, το οποίο αποθήκευε παραμέτρους βορίου, οι ερευνητές έβγαλαν κάποια προκαταρκτικά συμπεράσματα. Αμέσως μετά την απογείωση του αεροσκάφους, ο πιλότος πάλεψε για 11 λεπτά με το αυτόματο σύστημα για να διορθώσει τις 12 προσπάθειες να κατεβάσει τη μύτη του αεροσκάφους.

Με άλλα λόγια, το σύστημα MCAS * που εγκατέστησε η Boeing, το οποίο προορίζεται να διορθώσει τους ελιγμούς της καμπίνας στη διαδικασία ανάβασης, έλαβε λανθασμένα δεδομένα από τους αισθητήρες και πήρε την απόφαση να κατεβάσει τη μύτη του αεροσκάφους σε μια διαδικασία διόρθωσης ελιγμός. Απλώς σε αυτή την περίπτωση η απόφαση του συστήματος ήταν μοιραία.

Ο πιλότος προσπάθησε να αντιταχθεί στη διαδικασία διόρθωσης, κάνοντας ελιγμούς για να σηκώσει τη μύτη του, μέχρι που τα παράτησε και έχασε τον έλεγχο του αεροπλάνου. Αυτό που ακολούθησε είναι η τραγική ιστορία των 189 ψυχών στο αεροπλάνο.

Η Boeing προτίμησε να μην σχολιάσει αυτές τις πληροφορίες, επικαλούμενη την ιδέα ότι πρόκειται για έρευνα σε εξέλιξη, αλλά σημείωσε ότι υπάρχουν διαδικασίες στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους για την αφαίρεση του συστήματος MCAS σε περίπτωση λανθασμένης ενεργοποίησης.

Μια λεπτομερής αναφορά για τους αισθητήρες ατράκτου, γνωστούς και ως αισθητήρες γωνίας επίθεσης, αναμένεται τις επόμενες ημέρες. Αλλά ένας από αυτούς τους αισθητήρες αντικαταστάθηκε πριν από την τελευταία πτήση του αεροπλάνου.

Θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αυτό το ατύχημα;

Σε μια προηγούμενη πτήση, ο αισθητήρας μετέδωσε λανθασμένα δεδομένα σχετικά με τη γωνία επίθεσης και την ταχύτητα, τα οποία βρίσκονται επίσης στις δηλώσεις των πιλότων σε αυτήν την πτήση. Κατάφεραν όμως να αποσυνδέσουν το σύστημα και να σταθεροποιήσουν το αεροσκάφος στον προορισμό του.

Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ένα αεροπορικό δυστύχημα βασίζεται σε πολλούς παράγοντες, οι οποίοι μαζί μπορούν να οδηγήσουν σε θανατηφόρες καταστάσεις. Οι πιλότοι εκπαιδεύονται να ενεργούν σε κρίσιμες καταστάσεις και εκπαιδεύονται να λαμβάνουν τις καλύτερες αποφάσεις. Υπάρχουν όμως και τέτοιες καταστάσεις, όταν μια τεχνική βλάβη συν ακατάλληλες αποφάσεις οδήγησαν στην πτώση του αεροπλάνου στη θάλασσα.

Οι ερευνητές δεν έχουν ακόμη ανακτήσει το μαύρο κουτί του Cockpit Voice Recorder (CVR). Αυτό θα μπορούσε να παρέχει πληροφορίες για την ατμόσφαιρα στο πιλοτήριο. Μπορείτε να αναλύσετε την επικοινωνία μεταξύ των 2 πιλότων, καθώς και τις αποφάσεις που έλαβαν.

Θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να βγάλουν οριστικά συμπεράσματα οι ερευνητές. Υπάρχουν ακόμη πολλά άγνωστα, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι το αεροσκάφος έλαβε έγκριση πτήσης, αν και υπήρχε πρόβλημα με τους αισθητήρες θέσης. Οι ανακριτές πρέπει να ρίξουν φως στην υπόθεση και να καθορίσουν την ακριβή εξέλιξη των γεγονότων. Θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αυτό το ατύχημα;

* MCAS (Σύστημα αύξησης χαρακτηριστικών ελιγμών)