Ναι, καλά διαβάσατε στον τίτλο. Σε αυτό το άρθρο έγραψα για μεγάλες διαδρομές, αλλά ΧΩΡΙΣ απευθείας πτήσεις προς το παρόν. Ξεκινήσαμε από μια ανάλυση που έκαναν οι ειδικοί από OAG.
Στα 7.5 χρόνια του AirlinesTravel Έγραψα περίπου εκατοντάδες νέες πτήσεις και διαδρομές. Ανακοινώσαμε για πρώτη φορά πολλά δρομολόγια εσωτερικού και εξωτερικού. Ανακοίνωσα πότε οι αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούσαν δρομολόγια ή πρόσθεταν επιπλέον πτήσεις στις πιο δημοφιλείς συνδέσεις.
Αλλά σε αυτό το άρθρο γράφω για ορισμένες διαδρομές με δυνατότητες, αλλά χωρίς απευθείας πτήσεις προς το παρόν. Είστε περίεργοι να μάθετε ποιοι είναι; Ας ανακαλύψουμε!
Μεγάλες διαδρομές με δυνατότητες, αλλά όχι απευθείας πτήσεις
Η Qantas είναι μια από τις λίγες αεροπορικές εταιρείες με μεγάλες φιλοδοξίες. Θέλει να συνδέσει την Αυστραλία με απευθείας πτήσεις από οποιαδήποτε μητρόπολη στη Γη. Ξεκίνησε απευθείας πτήσεις από Λονδίνο προς Περθ, στη συνέχεια λειτούργησε α δοκιμαστική πτήση στο δρομολόγιο Νέα Υόρκη - Σίδνεϊ. Υπάρχουν περισσότερες δοκιμαστικές πτήσεις στη διαδρομή Λονδίνο – Σίδνεϊ και η δεύτερη πτήση με κατεύθυνση Νέα Υόρκη – Σίδνεϊ. Η Qantas έχει το πρόγραμμα Sunrise με μεγάλες δυνατότητες σύνδεσης αυστραλιανών πόλεων με μεγάλες πόλεις στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και τη Νότια Αμερική.
TOP 10 μεγάλες διαδρομές χωρίς απευθείας πτήσεις
Δεν σας λέω όμως για τέτοιες διαδρομές, αλλά για κάποιες με δυνατότητες. Υπάρχουν δρομολόγια με μέσο όρο 170 επιβατών ετησίως, τα οποία δεν τιμούνται με απευθείας πτήσεις. Οι επιβάτες υποχρεούνται να κάνουν τουλάχιστον μία στάση. Ταυτόχρονα, μιλάμε για διαδρομές με μέσο όρο 000 χιλιομέτρων.
Και πριν τα αναφέρω, σας δίνω τις πόλεις και τους κωδικούς αεροδρομίων: LAX (Λος Άντζελες), SGN (Χο Τσι Μινχ), BKK (Μπανγκόκ), BNE (Μπρίσμπαν), LHR (Λονδίνο), SFO (Σαν Φρανσίσκο), DAC (Ντάκα), JFK (Νέα Υόρκη), CDG (Παρίσι), DPS (Ντενπασάρ), BEY (Βηρυτός), SYD (Σίδνεϊ).
- LAX (Λος Άντζελες) - SGN (Πόλη Χο Τσι Μινχ) - 7090 μίλια (13130 χλμ)
- BKK (Μπανγκόκ) - LAX (Λος Άντζελες) - 7171 μίλια (13280 χλμ.)
- BNE (Μπρίσμπεϊν) - LHR (Λονδίνο) - 8932 μίλια (16542 χλμ.)
- SFO (Σαν Φρανσίσκο) - SGN (Πόλη Χο Τσι Μινχ) - 6802 μίλια (12597 χλμ.)
- DAC (Ντάκα) - JFK (Νέα Υόρκη) - 6836 μίλια (12652 χλμ.)
- CDG (Παρίσι) - DPS (Ντενπασάρ) - 6686 μίλια (12382 χλμ.)
- FRA (Φρανκφούρτη) - DPS (Ντενπασάρ) - 6433 μίλια (11915 χλμ.)
- BKK (Μπανγκόκ) - JFK (Νέα Υόρκη) - 7517 μίλια (13921 χλμ.)
- BEY (Βηρυτό) - SYD (Σίδνεϊ) - 7659 μίλια (14184 χλμ.)
- CDG (Παρίσι) - SYD (Σίδνεϊ) - 9149 μίλια (16943 χλμ.)
Από τα 10 δρομολόγια, υπάρχουν 2 που δεν μπορούν να καλυφθούν από υπάρχοντα εμπορικά αεροσκάφη σε επιχειρησιακή υπηρεσία. Και εδώ μιλάμε για Παρίσι - Σίδνεϊ (CDG-SYD) και Λονδίνο - Μπρίσμπεϊν (LHR-BNE). Διαφορετικά, τα άλλα 8 δρομολόγια που δεν καλύπτονται από απευθείας πτήσεις μπορούν να τηρηθούν χωρίς προβλήματα με υπάρχοντα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων. Αεροσκάφη όπως το A350 XWB ή το Boeing 787 Dreamliner μπορούν να λειτουργήσουν υπό κανονικές συνθήκες έως και 16 χιλιομέτρων.
Μπορούν αυτές οι διαδρομές να είναι κερδοφόρες;
Όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών, περίπου 270 επιβάτες ταξίδεψαν μεταξύ των πόλεων LAX (Λος Άντζελες) και SGN (Χο Τσι Μινχ), μια ημερολογιακή στατιστική 000 μηνών. Και το δρομολόγιο SFO (Σαν Φρανσίσκο) - SGN (Χο Τσι Μινχ) απόλαυσε 12 επιβάτες σε 170 μήνες.
Και όμως αυτές οι συνδέσεις δεν έχουν απευθείας πτήσεις. Ίσως επειδή οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Βιετνάμ δεν ήταν οι καλύτερες σχέσεις μετά τον πόλεμο του Βιετνάμ. Πρόσφατα, οι αρχές των ΗΠΑ ενέκρινε τις αεροπορικές εταιρείες του Βιετνάμ για απευθείας πτήσεις μεταξύ ΗΠΑ και Βιετνάμ.
Τι γίνεται όμως με τις υπόλοιπες διαδρομές; Πέρα από τις άδειες πτήσης, τα αεροσκάφη υψηλής τεχνολογίας ή τον αριθμό των επιβατών, υπάρχει πάντα ο οικονομικός παράγοντας. Θα μπορούσαν αυτές οι απευθείας πτήσεις να είναι κερδοφόρες; Αν και υπάρχει μεγάλη ζήτηση για αυτές τις συνδέσεις, η κερδοφορία αμφισβητείται. Θα υπάρχουν αρκετοί επιβάτες που θα είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν το τίμημα για τις απευθείας πτήσεις;
Αλλά δεν έχουμε τρόπο να μάθουμε μέχρι να ανοίξουν. Τι νομίζετε;